INFORMATII CARD TAHOGRAF CONDUCATOR AUTO ARR

11:50




Alte informatii:
Orice conducator auto care efectueaza operatiuni de transport rutier cu vehicule ce fac obiectul prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 17/2002 privind stabilirea perioadelor de conducere si a perioadelor de odihna ale conducatorilor vehiculelor care efectueaza transporturi rutiere, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 466/2003, cu modificarile si completarile ulterioare, si care are resedinta curenta in Romania poate obtine, la cerere, un card de conducator auto.
Cardul conducatorului auto este nominal si netransmisibil, fiecare conducator auto putand detine un singur card de acest tip.
Cardul conducatorului auto se elibereaza acestuia personal si are o valabilitate de 5 ani de la data eliberarii.
Cardul conducatorului auto se poate retrage de catre Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R. in urmatoarele cazuri:

• cand se constata ca a fost falsificat;
• cand se constata ca titularul a furnizat informatii eronate sau documente neconforme cu realitatea pentru obtinerea cardului;
• cand se constata ca este utilizat de catre o alta persoana decat titularul cardului.

Inainte de expirarea perioadei de valabilitate a cardului conducatorului auto, acesta poate solicita innoirea cardului.
In vederea innoirii cardului conducatorului auto, titularul va depune, cu cel putin 15 zile inainte de data expirarii, la orice agentie teritoriala a Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R., un dosar care va cuprinde documentele prevazute de lege in aceste situatii, impreuna cu dovada efectuarii platii tarifului pentru innoirea cardului conducatorului auto.
In cazul in care nu se respecta termenul prevazut, se va percepe tariful pentru eliberarea unui nou card.
Pentru a putea ridica noul card, care va avea o valabilitate de 5 ani de la data eliberarii, conducatorul auto il va returna pe cel vechi, in caz contrar urmand sa se perceapa tariful pentru eliberarea unui card nou. 3
Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R. va elibera noul card al conducatorului auto, in termen de maximum 5 zile de la data solicitarii, prin agentia teritoriala indicata de solicitant in cererea sa, in situatia in care acesta indeplineste conditiile prevazute de legislatia in vigoare, sau va comunica in scris refuzul motivat al innoirii, dupa caz.
In situatia in care, dupa eliberarea cardului conducatorului auto, datele administrative inregistrate pe acesta privind titularul sufera modificari in ceea ce priveste numele, domiciliul sau numarul permisului de conducere, precum si in situatia in care titularul constata inscrierea eronata a unor date, acesta are obligatia de a solicita schimbarea cardului.
In vederea schimbarii cardului conducatorului auto, titularul va depune o cerere, in termen de cel mult 7 zile de la data la care au survenit modificarile sau de la data la care a constatat inscrierea eronata a unor date pe card, la orice agentie teritoriala a Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R.
Cererea va fi insotita de toate documentele ce atesta modificarea datelor administrative inscrise pe card sau documentele doveditoare necesare pentru rectificarea inregistrarilor, dupa caz, impreuna cu dovada efectuarii platii tarifului pentru schimbarea cardului.
In cazul in care nu se respecta termenul prevazut, se va percepe tariful pentru eliberarea unui nou card.
Pentru a putea ridica noul card, care va avea aceeasi data limita de valabilitate ca si vechiul card, conducatorul auto il va returna pe cel vechi, in caz contrar urmand sa se perceapa tariful pentru eliberarea unui card nou.
Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R. va elibera noul card conducatorului auto, in termen de maximum 5 zile de la data solicitarii, prin agentia teritoriala indicata de solicitant in cererea sa, in situatia in care acesta indeplineste conditiile prevazute de legislatia in vigoare, sau va comunica in scris refuzul motivat al schimbarii, dupa caz.
In situatia in care cardul conducatorului auto a fost pierdut, furat, deteriorat sau distrus, titularul are obligatia de a solicita inlocuirea acestuia.
In vederea inlocuirii cardului conducatorului auto, titularul va depune o cerere, in termen de cel mult 7 zile de la data la care cardul a fost furat/pierdut/deteriorat/distrus, la orice agentie teritoriala a Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R.. Cererea va fi insotita de dovada eliberata de organul de politie la care s-a inregistrat declaratia de furt sau de declaratia pe propria raspundere in cazul pierderii sau distrugerii, dupa caz, impreuna cu dovada efectuarii platii tarifului pentru inlocuirea cardului.
In cazul in care nu se respecta termenul prevazut, se va percepe tariful pentru eliberarea unui nou card.
Noul card va avea aceeasi data limita de valabilitate ca si vechiul card pe care il inlocuieste.
Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R. va elibera noul card conducatorului auto, in termen de maximum 5 zile de la data solicitarii, prin agentia teritoriala indicata de solicitant in cererea sa, in situatia in care acesta indeplineste conditiile prevazute de legislatia in vigoare, sau va comunica in scris refuzul motivat al inlocuirii, dupa caz.
In situatia in care cardul conducatorului auto pierdut sau furat a fost recuperat sau acesta a fost deteriorat, titularul are obligatia de a-l preda imediat agentiei teritoriale a Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R. in a carei raza isi are domiciliul.
 





Alte informatii:
Orice conducator auto care efectueaza operatiuni de transport rutier cu vehicule ce fac obiectul prevederilor Ordonantei Guvernului nr. 17/2002 privind stabilirea perioadelor de conducere si a perioadelor de odihna ale conducatorilor vehiculelor care efectueaza transporturi rutiere, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 466/2003, cu modificarile si completarile ulterioare, si care are resedinta curenta in Romania poate obtine, la cerere, un card de conducator auto.
Cardul conducatorului auto este nominal si netransmisibil, fiecare conducator auto putand detine un singur card de acest tip.
Cardul conducatorului auto se elibereaza acestuia personal si are o valabilitate de 5 ani de la data eliberarii.
Cardul conducatorului auto se poate retrage de catre Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R. in urmatoarele cazuri:

• cand se constata ca a fost falsificat;
• cand se constata ca titularul a furnizat informatii eronate sau documente neconforme cu realitatea pentru obtinerea cardului;
• cand se constata ca este utilizat de catre o alta persoana decat titularul cardului.

Inainte de expirarea perioadei de valabilitate a cardului conducatorului auto, acesta poate solicita innoirea cardului.
In vederea innoirii cardului conducatorului auto, titularul va depune, cu cel putin 15 zile inainte de data expirarii, la orice agentie teritoriala a Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R., un dosar care va cuprinde documentele prevazute de lege in aceste situatii, impreuna cu dovada efectuarii platii tarifului pentru innoirea cardului conducatorului auto.
In cazul in care nu se respecta termenul prevazut, se va percepe tariful pentru eliberarea unui nou card.
Pentru a putea ridica noul card, care va avea o valabilitate de 5 ani de la data eliberarii, conducatorul auto il va returna pe cel vechi, in caz contrar urmand sa se perceapa tariful pentru eliberarea unui card nou. 3
Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R. va elibera noul card al conducatorului auto, in termen de maximum 5 zile de la data solicitarii, prin agentia teritoriala indicata de solicitant in cererea sa, in situatia in care acesta indeplineste conditiile prevazute de legislatia in vigoare, sau va comunica in scris refuzul motivat al innoirii, dupa caz.
In situatia in care, dupa eliberarea cardului conducatorului auto, datele administrative inregistrate pe acesta privind titularul sufera modificari in ceea ce priveste numele, domiciliul sau numarul permisului de conducere, precum si in situatia in care titularul constata inscrierea eronata a unor date, acesta are obligatia de a solicita schimbarea cardului.
In vederea schimbarii cardului conducatorului auto, titularul va depune o cerere, in termen de cel mult 7 zile de la data la care au survenit modificarile sau de la data la care a constatat inscrierea eronata a unor date pe card, la orice agentie teritoriala a Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R.
Cererea va fi insotita de toate documentele ce atesta modificarea datelor administrative inscrise pe card sau documentele doveditoare necesare pentru rectificarea inregistrarilor, dupa caz, impreuna cu dovada efectuarii platii tarifului pentru schimbarea cardului.
In cazul in care nu se respecta termenul prevazut, se va percepe tariful pentru eliberarea unui nou card.
Pentru a putea ridica noul card, care va avea aceeasi data limita de valabilitate ca si vechiul card, conducatorul auto il va returna pe cel vechi, in caz contrar urmand sa se perceapa tariful pentru eliberarea unui card nou.
Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R. va elibera noul card conducatorului auto, in termen de maximum 5 zile de la data solicitarii, prin agentia teritoriala indicata de solicitant in cererea sa, in situatia in care acesta indeplineste conditiile prevazute de legislatia in vigoare, sau va comunica in scris refuzul motivat al schimbarii, dupa caz.
In situatia in care cardul conducatorului auto a fost pierdut, furat, deteriorat sau distrus, titularul are obligatia de a solicita inlocuirea acestuia.
In vederea inlocuirii cardului conducatorului auto, titularul va depune o cerere, in termen de cel mult 7 zile de la data la care cardul a fost furat/pierdut/deteriorat/distrus, la orice agentie teritoriala a Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R.. Cererea va fi insotita de dovada eliberata de organul de politie la care s-a inregistrat declaratia de furt sau de declaratia pe propria raspundere in cazul pierderii sau distrugerii, dupa caz, impreuna cu dovada efectuarii platii tarifului pentru inlocuirea cardului.
In cazul in care nu se respecta termenul prevazut, se va percepe tariful pentru eliberarea unui nou card.
Noul card va avea aceeasi data limita de valabilitate ca si vechiul card pe care il inlocuieste.
Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R. va elibera noul card conducatorului auto, in termen de maximum 5 zile de la data solicitarii, prin agentia teritoriala indicata de solicitant in cererea sa, in situatia in care acesta indeplineste conditiile prevazute de legislatia in vigoare, sau va comunica in scris refuzul motivat al inlocuirii, dupa caz.
In situatia in care cardul conducatorului auto pierdut sau furat a fost recuperat sau acesta a fost deteriorat, titularul are obligatia de a-l preda imediat agentiei teritoriale a Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R. in a carei raza isi are domiciliul.
 

AX SPATE DIRECTIE MOTOSTIVUITOR DP15N CATERPILAR

11:42
Mai jos este prezentat sistemul de directie si axul fata al motostivuitorului Caterpilar DP 15 N cu seria ET16D00246.
Se pot observa in detaliu toate bucsile, simeringurile si angrenajele.








Mai jos este prezentat sistemul de directie si axul fata al motostivuitorului Caterpilar DP 15 N cu seria ET16D00246.
Se pot observa in detaliu toate bucsile, simeringurile si angrenajele.








AX FATA + TAMBUR FRANARE MOTOSTIVUITOR CATERPILAR DP15N

11:37
Motostivuitorul Caterpilar DP 15 N cu seria ET16D00246 are urmatorul angrenaj roata + tambur de franare.
Pozitia 101 reprezinta tamburul de franare.
Pozitia 7 si 6 simering tambur









 
Motostivuitorul Caterpilar DP 15 N cu seria ET16D00246 are urmatorul angrenaj roata + tambur de franare.
Pozitia 101 reprezinta tamburul de franare.
Pozitia 7 si 6 simering tambur









 

PLATOU / SISTEM FRANARE MOTOSTIVUITOR CATERPILAR DP15N

11:32
Motostivuitorul Caterpilar DP 15 N cu seria ET16D00246 are urmatorul platou de franare, sistem de franare.
Pozitia 101 - taler
Pozitia 111 + 112 - sabot frana
Pozitia 118 - cablu reglaj 
Motostivuitorul Caterpilar DP 15 N cu seria ET16D00246 are urmatorul platou de franare, sistem de franare.
Pozitia 101 - taler
Pozitia 111 + 112 - sabot frana
Pozitia 118 - cablu reglaj 















GARNITURI MOTOR CATERPILAR DP15N - ET16D00246

11:24
Motostivuitorul Caterpilar DP 15 N cu seria ET16D00246 are urmatoarele garnituri la motor. In principiu toate garniturile din poza de mai jos se gasesc la set, kit garnituri motor. Se recomanda inlocuirea tuturor garniturilor daca se reconditioneaza motorul.


 .
Motostivuitorul Caterpilar DP 15 N cu seria ET16D00246 are urmatoarele garnituri la motor. In principiu toate garniturile din poza de mai jos se gasesc la set, kit garnituri motor. Se recomanda inlocuirea tuturor garniturilor daca se reconditioneaza motorul.


 .


ALEZAT BLOC MOTOR, COTE REPARATIE PISTOANE CATERPILAR DP15N

21:20
La motostivuitoarele CATERPILAR DP15N exista urmatoarele cote de reparatie pentru pistoane, cuzineti biela si cuzineti de palier:

ALEZAT / REPARAT CUZINETI BIELA SI CUZINETI DE PALIER:

R1 - 0.25
R2 - 0.50
R3 - 0.75

ALEZAT / REPARAT  PISTON 

R1 - 0.25
R2 - 0.50

Procesul de alezare reprezinta calibrarea interiorului unei piese oferindu-i un diametru cerut, stabilit.
Datorita uzurii care apare in timp motoarele incep sa consume ulei. Procedura de reparatie a unui motor consta in largirea, finisarea, rectificarea blocului motor, a chiuloasei. Prin rectificare, alezare dimensiunile cresc si sunt necesare kit-uri de reparatie cu dimensiuni mai mari.
R1- prima reparatie
R2 -  a doua reparatie.
La motostivuitoarele CATERPILAR DP15N exista urmatoarele cote de reparatie pentru pistoane, cuzineti biela si cuzineti de palier:

ALEZAT / REPARAT CUZINETI BIELA SI CUZINETI DE PALIER:

R1 - 0.25
R2 - 0.50
R3 - 0.75

ALEZAT / REPARAT  PISTON 

R1 - 0.25
R2 - 0.50

Procesul de alezare reprezinta calibrarea interiorului unei piese oferindu-i un diametru cerut, stabilit.
Datorita uzurii care apare in timp motoarele incep sa consume ulei. Procedura de reparatie a unui motor consta in largirea, finisarea, rectificarea blocului motor, a chiuloasei. Prin rectificare, alezare dimensiunile cresc si sunt necesare kit-uri de reparatie cu dimensiuni mai mari.
R1- prima reparatie
R2 -  a doua reparatie.


DREPTUL DE RETURANRE A PRODUSELOR FARA COSTURI

18:34
Stiati ca indiferent de ce produs achizitionam aveti dreptul sa il returnati intr-un termen stabilit fara nici un cost suplimentar?
Conform OG 130/2000 privind contractele la distanta ( incheiate prin internet, telefon, e-mail, fax ):

Art. 7 prevede ca, consumatorul are dreptul de a denunta unilateral contractul la distanta, în termen de 10
zile lucratoare, fara penalitati si fara invocarea vreunui motiv. Singurele costuri care pot cadea in
sarcina consumatorului sunt cheltuielile directe de returnare a produselor.
Termenul de 10 zile prevazut pentru exercitarea acestui drept incepe sa curga:
a) pentru produse, de la data primirii lor de catre consumator, daca au fost indeplinite prevederile art. 4;
b) pentru servicii, din ziua incheierii contractului sau dupa incheierea contractului, din ziua in care obligatiile prev ăzute la art. 4 au fost indeplinite, cu conditia ca intarzierea sa nu depasească 90 de zile.

(2) in cazul in care comerciantul a omis sa transmita consumatorului informatiile prevazute la art. 4, termenul pentru denuntarea unilaterala a contractului este de 90 de zile si incepe  sa curga:
a) pentru produse, de la data primirii lor de catre consumator;
b) pentru servicii, de la data incheierii contractului.

(3) Daca in perioada celor 90 de zile informatiile prevazute la art. 4 sunt furnizate consumatorului,
termenul de 10 zile lucratoare pentru denunaarea unilaterala a contractului incepe sa curga din acel moment.

Art. 8. - in cazul exercitării dreptului de denuntare unilaterala a contractului de catre consumator in
conditiile art. 7, comerciantul are obligatia sa ramburseze sumele platite de consumator fara a-i solicita
acestuia cheltuielile aferente rambursarii sumelor. Rambursarea sumelor se va face an cel mult 30 de
zile de la data denuntarii contractului de catre consumator.

Art. 10. - Consumatorul nu poate denunta unilateral urmatoarele tipuri de contracte, cu exceptia
cazurilor în care partile au convenit altfel:
a) contracte de furnizare de servicii a caror executie a inceput, cu acordul consumatorului, inaintea
expirării termenului de 10 zile lucratoare prevazut la art. 7 alin. (1);
b) contracte de furnizare de produse sau servicii al căror pret depinde de fluctuatiile cursurilor pietei
financiare care nu pot fi controlate de comerciant;
c) contracte de furnizare a unor produse executate dupa specificatiile consumatorului sau a unor
produse distinct personalizate, precum si a acelora care, prin natura lor, nu pot fi returnate sau care se
pot degrada ori deteriora rapid;
d) contracte de furnizare a inregistrarilor audio, video sau a programelor informatice, în cazul în care
au fost desigilate de catre consumator;
e) contracte de furnizare a ziarelor, periodicelor, jurnalelor-magazin;
f) contracte de servicii de pariuri sau loterii.

Art. 4. - (1) Comerciantul trebuie sa transmita consumatorului, in scris sau pe un alt suport de informatii durabil, la dispoziţia sau accesibil acestuia, în timp util, in perioada executarii contractului, urmatoarele:
a) confirmarea informatiilor mentionate la art. 3 alin. (1), daca acestea nu au fost transmise, în conditiile prevazute la alin. (1), inainte de incheierea contractului;
b) conditiile si modalitatile de exercitare a dreptului de denuntare unilaterala , pentru cazurile prevazute în prezenta ordonantă , sub forma clauzei urmatoare: "Consumatorul are dreptul să notifice în scris comerciantului ca renunta la cumparare, fara penalităti si fara invocarea unui motiv, in termen de 10 zile lucratoare de la primirea produsului sau, în cazul prestarilor de servicii, de la incheierea contractului", redactata cu caractere ingrosate. in cazul omiterii acestei clauze, produsul sau serviciul este considerat livrat fara cerere de comanda din partea consumatorului, conform prevederilor art. 14;
c) sediul, numarul de telefon/fax, precum si adresa de e-mail ale comerciantului, la care consumatorul poate sa-si prezinte reclamatiile;
d) informatiile privind service-ul postvanzare si garantiile oferite;
e) conditiile de denuntare unilaterala a contractului, atunci cand acesta are o durata nedeterminata sau o durata mai mare de un an.

Art 14 spune ca :
Este interzisa livrarea de produse sau prestarea de servicii fara o comandă prealabila din partea consumatorului, daca aceasta livrare implica solicitarea efectuarii unei plaţi. 
În cazul livrarilor pentru care nu exista o comanda prealabila, consumatorul este exonerat de orice contraprestatie, lipsa raspunsului neavand valoare de consimtmant.

Urmatoarele tehnici de comunicatie la distanta necesita acordul prealabil al  consumatorului:
a) sistem automatizat de apel fara interventie umana (automat de apel);
b) telecopiator (fax).
c) adresa de posta electronica (e-mail).
Stiati ca indiferent de ce produs achizitionam aveti dreptul sa il returnati intr-un termen stabilit fara nici un cost suplimentar?
Conform OG 130/2000 privind contractele la distanta ( incheiate prin internet, telefon, e-mail, fax ):

Art. 7 prevede ca, consumatorul are dreptul de a denunta unilateral contractul la distanta, în termen de 10
zile lucratoare, fara penalitati si fara invocarea vreunui motiv. Singurele costuri care pot cadea in
sarcina consumatorului sunt cheltuielile directe de returnare a produselor.
Termenul de 10 zile prevazut pentru exercitarea acestui drept incepe sa curga:
a) pentru produse, de la data primirii lor de catre consumator, daca au fost indeplinite prevederile art. 4;
b) pentru servicii, din ziua incheierii contractului sau dupa incheierea contractului, din ziua in care obligatiile prev ăzute la art. 4 au fost indeplinite, cu conditia ca intarzierea sa nu depasească 90 de zile.

(2) in cazul in care comerciantul a omis sa transmita consumatorului informatiile prevazute la art. 4, termenul pentru denuntarea unilaterala a contractului este de 90 de zile si incepe  sa curga:
a) pentru produse, de la data primirii lor de catre consumator;
b) pentru servicii, de la data incheierii contractului.

(3) Daca in perioada celor 90 de zile informatiile prevazute la art. 4 sunt furnizate consumatorului,
termenul de 10 zile lucratoare pentru denunaarea unilaterala a contractului incepe sa curga din acel moment.

Art. 8. - in cazul exercitării dreptului de denuntare unilaterala a contractului de catre consumator in
conditiile art. 7, comerciantul are obligatia sa ramburseze sumele platite de consumator fara a-i solicita
acestuia cheltuielile aferente rambursarii sumelor. Rambursarea sumelor se va face an cel mult 30 de
zile de la data denuntarii contractului de catre consumator.

Art. 10. - Consumatorul nu poate denunta unilateral urmatoarele tipuri de contracte, cu exceptia
cazurilor în care partile au convenit altfel:
a) contracte de furnizare de servicii a caror executie a inceput, cu acordul consumatorului, inaintea
expirării termenului de 10 zile lucratoare prevazut la art. 7 alin. (1);
b) contracte de furnizare de produse sau servicii al căror pret depinde de fluctuatiile cursurilor pietei
financiare care nu pot fi controlate de comerciant;
c) contracte de furnizare a unor produse executate dupa specificatiile consumatorului sau a unor
produse distinct personalizate, precum si a acelora care, prin natura lor, nu pot fi returnate sau care se
pot degrada ori deteriora rapid;
d) contracte de furnizare a inregistrarilor audio, video sau a programelor informatice, în cazul în care
au fost desigilate de catre consumator;
e) contracte de furnizare a ziarelor, periodicelor, jurnalelor-magazin;
f) contracte de servicii de pariuri sau loterii.

Art. 4. - (1) Comerciantul trebuie sa transmita consumatorului, in scris sau pe un alt suport de informatii durabil, la dispoziţia sau accesibil acestuia, în timp util, in perioada executarii contractului, urmatoarele:
a) confirmarea informatiilor mentionate la art. 3 alin. (1), daca acestea nu au fost transmise, în conditiile prevazute la alin. (1), inainte de incheierea contractului;
b) conditiile si modalitatile de exercitare a dreptului de denuntare unilaterala , pentru cazurile prevazute în prezenta ordonantă , sub forma clauzei urmatoare: "Consumatorul are dreptul să notifice în scris comerciantului ca renunta la cumparare, fara penalităti si fara invocarea unui motiv, in termen de 10 zile lucratoare de la primirea produsului sau, în cazul prestarilor de servicii, de la incheierea contractului", redactata cu caractere ingrosate. in cazul omiterii acestei clauze, produsul sau serviciul este considerat livrat fara cerere de comanda din partea consumatorului, conform prevederilor art. 14;
c) sediul, numarul de telefon/fax, precum si adresa de e-mail ale comerciantului, la care consumatorul poate sa-si prezinte reclamatiile;
d) informatiile privind service-ul postvanzare si garantiile oferite;
e) conditiile de denuntare unilaterala a contractului, atunci cand acesta are o durata nedeterminata sau o durata mai mare de un an.

Art 14 spune ca :
Este interzisa livrarea de produse sau prestarea de servicii fara o comandă prealabila din partea consumatorului, daca aceasta livrare implica solicitarea efectuarii unei plaţi. 
În cazul livrarilor pentru care nu exista o comanda prealabila, consumatorul este exonerat de orice contraprestatie, lipsa raspunsului neavand valoare de consimtmant.

Urmatoarele tehnici de comunicatie la distanta necesita acordul prealabil al  consumatorului:
a) sistem automatizat de apel fara interventie umana (automat de apel);
b) telecopiator (fax).
c) adresa de posta electronica (e-mail).

CAND SI PENTRU CE TREBUIE INTOCMITA FOAIA DE PARCURS

23:05
Foaia de parcurs este un document justificativ si trebuie sa cuprinda :
- categoria de vehicul utilizat
- scopul si locul deplasarii
- kilometrii parcursi
- norma proprie de consum
Conform HG 1391/2006 privind regulamentul de aplicare a HG 195/2002 ( vezi hotararea de guvern 195/2002)  art 27, alin 2, lit c, persoanele juridice detinatoare de vehicule sunt obligate sa elibereze foaie de parcurs sau ordin de servici ( ordin de deplasare, delegatie etc..) pentru vehiculele care se deplaseaza in cursa.
Deci nu este obligatoriu sa aveti foaie de parcurs, este suficient sa aveti delegatie.
Din punct de vedere financiar este necesara intocmirea foii de parcurs deoarece:

Conform HG 670/2012 privind modificarile aduse legii 571/2003 ( codul fiscal ), cheltuielile cu autovheiculele rutiere se deconteaza astfel :

1. In proportie de 50 % pentru vehiculele care nu sunt utilizate exclusiv in scopul activitatii economice, cu o masa toatala maxima autorizata care sa nu depaseasca 3500 kg si care sa nu aiba mai mult de 9 scaune de pasageri, incluzand si scaunul soferului, aflate in proprietatea sau in folosinta contribuabilului.
2 . In proportie de 100 % pentru situatiile in care autovehiculele respective se incadreaza in urmatoarele categorii:
a) vehicule utilizate exclusiv pentru servicii de urgenta, servicii de paza si protectie si servicii de curierat
b) vehicule utilizate de agentii de vanzari si de achizitii
c) vehicule utilizate pentru prestarea de servicii cu plata, inclusiv pentru inchirierea catre alte persoane sau pentru instruire de catre scolile de soferi
d) vehicule utilizate ca marfuri in scop comercial

Acordarea deductibilitatii integrale ( 100 % ) se face doar daca autovehiculele sunt utilizate exclusiv in interes de servici sau conform cazurilor mentionate mai sus iar acest lucru se face prin intocmirea de documente justificative si prin intocmirea foii de parcurs.

DESCARCA MODEL FOAIE DE PARCURS IN FORMAT EXCEL 


Foaia de parcurs este un document justificativ si trebuie sa cuprinda :
- categoria de vehicul utilizat
- scopul si locul deplasarii
- kilometrii parcursi
- norma proprie de consum
Conform HG 1391/2006 privind regulamentul de aplicare a HG 195/2002 ( vezi hotararea de guvern 195/2002)  art 27, alin 2, lit c, persoanele juridice detinatoare de vehicule sunt obligate sa elibereze foaie de parcurs sau ordin de servici ( ordin de deplasare, delegatie etc..) pentru vehiculele care se deplaseaza in cursa.
Deci nu este obligatoriu sa aveti foaie de parcurs, este suficient sa aveti delegatie.
Din punct de vedere financiar este necesara intocmirea foii de parcurs deoarece:

Conform HG 670/2012 privind modificarile aduse legii 571/2003 ( codul fiscal ), cheltuielile cu autovheiculele rutiere se deconteaza astfel :

1. In proportie de 50 % pentru vehiculele care nu sunt utilizate exclusiv in scopul activitatii economice, cu o masa toatala maxima autorizata care sa nu depaseasca 3500 kg si care sa nu aiba mai mult de 9 scaune de pasageri, incluzand si scaunul soferului, aflate in proprietatea sau in folosinta contribuabilului.
2 . In proportie de 100 % pentru situatiile in care autovehiculele respective se incadreaza in urmatoarele categorii:
a) vehicule utilizate exclusiv pentru servicii de urgenta, servicii de paza si protectie si servicii de curierat
b) vehicule utilizate de agentii de vanzari si de achizitii
c) vehicule utilizate pentru prestarea de servicii cu plata, inclusiv pentru inchirierea catre alte persoane sau pentru instruire de catre scolile de soferi
d) vehicule utilizate ca marfuri in scop comercial

Acordarea deductibilitatii integrale ( 100 % ) se face doar daca autovehiculele sunt utilizate exclusiv in interes de servici sau conform cazurilor mentionate mai sus iar acest lucru se face prin intocmirea de documente justificative si prin intocmirea foii de parcurs.

DESCARCA MODEL FOAIE DE PARCURS IN FORMAT EXCEL 


Formular "Dispozitie de livrare" in format excel.

14:28

Dispozitia de livrare 
1.Serveste ca:
- document pentru eliberarea din magazie a produselor, marfurilor sau altor valori materiale destinate vanzarii;
- document justificativ de scadere din gestiunea magaziei predatoare;
- document de baza pentru intocmirea avizului de insotire a marfii sau a facturii, dupa caz.
2. Se intocmeste in doua exemplare de catre serviciul desfacere.
3. Circula:- la magazie, pentru eliberarea produselor, marfurilor sau altor valori materiale si pentru inregistrarea in evidenta magaziei, semnandu-se de catre gestionarul predator pentru cantitatile livrate (ambele exemplare);
- la compartimentul desfacere, pentru inregistrarea cantitatilor livrate in evidentele acestuia si pentru intocmirea avizului de insotire a marfii sau facturii, dupa caz (exemplarul 2).
4. Se arhiveaza:- la magazie (exemplarul 1);
- la compartimentul desfacere (exemplarul 2).
5. Continutul minimal obligatoriu de informatii al formularului este urmatorul:- denumirea, numarul si data (ziua, luna, anul) intocmirii formularului;
- denumirea furnizorului;
- numarul curent; denumirea produselor; U/M; cantitatea dispusa; cantitatea livrata; pretul unitar;
- semnaturi: intocmit, dispus livrarea, gestionar, primitor.


Click pentru a downloada formularul "dispozitie de livrare" in format excel.

Dispozitia de livrare 
1.Serveste ca:
- document pentru eliberarea din magazie a produselor, marfurilor sau altor valori materiale destinate vanzarii;
- document justificativ de scadere din gestiunea magaziei predatoare;
- document de baza pentru intocmirea avizului de insotire a marfii sau a facturii, dupa caz.
2. Se intocmeste in doua exemplare de catre serviciul desfacere.
3. Circula:- la magazie, pentru eliberarea produselor, marfurilor sau altor valori materiale si pentru inregistrarea in evidenta magaziei, semnandu-se de catre gestionarul predator pentru cantitatile livrate (ambele exemplare);
- la compartimentul desfacere, pentru inregistrarea cantitatilor livrate in evidentele acestuia si pentru intocmirea avizului de insotire a marfii sau facturii, dupa caz (exemplarul 2).
4. Se arhiveaza:- la magazie (exemplarul 1);
- la compartimentul desfacere (exemplarul 2).
5. Continutul minimal obligatoriu de informatii al formularului este urmatorul:- denumirea, numarul si data (ziua, luna, anul) intocmirii formularului;
- denumirea furnizorului;
- numarul curent; denumirea produselor; U/M; cantitatea dispusa; cantitatea livrata; pretul unitar;
- semnaturi: intocmit, dispus livrarea, gestionar, primitor.


Click pentru a downloada formularul "dispozitie de livrare" in format excel.

Montare termostat centrala apartament.

18:49
Termostatul unei centrale de apartament functioneaza exact ca un intrerupator.
Pentru a monta termostatul prima data trebuie indepartat capacul centralei pentru a avea acces la panoul electric.
O centrala noua, care nu a avut montat nici o data un termostat are facuta o punte intre cele doua contacte, contacte unde trebuie legat termostatul.
Dupa ce se desface capacul si se identifica acea punte ( o legatura, un fir ), se inlatura iar pe cele doua contacte se leaga firele termostatului de camera.
Nu conteaza ordinea in care se leaga firele pentru ca este vorba de curent alternativ.
Este foarte important de stiut ca pe acele doua fire exista o tensiune de 220 V. Atentie inainte de a executa orice lucrare deconectati de la retea centrala.
Inainte de orice operatiune cititi cartea tehnica a centralei pentru a putea identifica mai usor si mai sigur bornele unde se leaga termostatul.
Termostatul unei centrale de apartament functioneaza exact ca un intrerupator.
Pentru a monta termostatul prima data trebuie indepartat capacul centralei pentru a avea acces la panoul electric.
O centrala noua, care nu a avut montat nici o data un termostat are facuta o punte intre cele doua contacte, contacte unde trebuie legat termostatul.
Dupa ce se desface capacul si se identifica acea punte ( o legatura, un fir ), se inlatura iar pe cele doua contacte se leaga firele termostatului de camera.
Nu conteaza ordinea in care se leaga firele pentru ca este vorba de curent alternativ.
Este foarte important de stiut ca pe acele doua fire exista o tensiune de 220 V. Atentie inainte de a executa orice lucrare deconectati de la retea centrala.
Inainte de orice operatiune cititi cartea tehnica a centralei pentru a putea identifica mai usor si mai sigur bornele unde se leaga termostatul.




Sanctionarea si incadrarea abaterilor, greselilor, privind perioadele de conducere si repaus in activitatea de transport rutier.

00:09
Ordonanta de guvern care clasifica abaterile si sanctiunile privind transportul rutier este ordonanta nr 2/2009 si se gaseste aici.
Aceste incalcari/ abateri se incadreaza in :

INCALCARI FOARTE GRAVE

1. depăşirea perioadei zilnice de conducere, respectiv a perioadei maxime zilnice de conducere cu două ore sau mai mult;
2. depăşirea perioadei săptămânale de conducere cu 14 ore sau mai mult;
3. depăşirea perioadei maxime de conducere, în două săptămâni consecutive, cu 22 de ore şi 30 de minute sau mai mult;
4. depăşirea perioadei maxime de conducere neîntreruptă cu o oră şi 30 de minute sau mai mult;
5. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică cu două ore şi 30 de minute sau mai mult;
6. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică redusă cu două ore sau mai mult;
7. nerespectarea perioadei de odihnă zilnică fracţionată cu două ore sau mai mult;
8. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică, într-un interval de30 de ore, atunci când vehiculul este condus de un echipaj, în conformitate cu art. 8 alin. (5) din Regulamentul Parlamentului European şi al Consiliului (CE) nr. 561/2006, cu două ore sau mai mult;
9. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală redusă cu 4 ore sau mai mult;
10. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală normală cu 9 ore sau mai mult;
11. acordarea de către întreprindere/operatorul de transport rutier a unor plăţi conducătorilor auto, chiar şi sub formă de bonificaţii sau prime, în funcţie de distanţa parcursă şi/sau de cantitatea de mărfuri transportată;
12. utilizarea unui vehicul fără tahograf conform reglementărilor în vigoare sau a unui vehicul înmatriculat pentru prima oară după 1 ianuarie 2007, echipat cu tahograf analogic;
13. nerespectarea prevederilor anexei I.B la Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 prin montarea/repararea unor tahografe neomologate, nesigilate, necalibrate, defecte, calibrarea incorectă a tahografelor sau montarea, repararea, calibrarea unor tahografe de către un operator economic neautorizat;
14. nerespectarea prevederilor anexei I.B la Regulamentul Consiliului
(CEE) nr. 3.821/85 prin utilizarea unor tahografe neomologate, nesigilate, necalibrate, defecte sau care au termenul de valabilitate al verificării/calibrării periodice depăşit;
15. conducerea unui vehicul dotat cu tahograf fără a utiliza diagrame tahograf şi/sau cartela tahografică;
16. deteriorarea voluntară a tahografului; 17. nerespectarea obligaţiei întreprinderii/operatorului de transport
rutier de a descărca şi stoca la sediu, cel mai târziu la fiecare 28 de zile, datele din cartelele tahografice ale conducătorilor auto şi/sau nerespectarea obligaţiei de a descărca şi stoca la sediu, cel mai târziu la
fiecare 90 de zile, datele din tahografele digitale ale vehiculelor pe care le utilizează, în conformitate cu Regulamentul Parlamentului European şi al Consiliului (CE) nr. 561/2006 şi cu Regulamentul Consiliului (CEE) nr.3.821/85;
18. nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (4) lit. a) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind deţinerea de către un conducător auto a mai mult de o cartelă tahografică validă;
19. nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (4) lit. a) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea de către un conducător auto a unei cartele tahografice eliberate altei persoane;
20. nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (4) lit. a) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea unei cartele tahografice defecte sau expirate;
21. nerespectarea obligaţiei întreprinderii/operatorului de transport rutier de a păstra înregistrările privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale conducătorilor auto cel puţin un an de la
efectuarea acestora, în ordine cronologică si separat pentru fiecare conducător auto;
22. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea unor diagrame tahografice sau cartele tahografice murdare sau deteriorate, cu datele ilizibile;
23. utilizarea incorectă a diagramelor tahograf sau a cartelei tahografice de către conducătorul auto;
24. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind scoaterea neautorizată a diagramei tahografice din tahograf sau a cartelei tahografice din tahograful digital
înaintea terminării zilei de lucru, care afectează înregistrarea datelor relevante;
25. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea diagramei tahografice sau a cartelei tahografice pentru o perioadă mai lungă decât cea prevăzută, care afectează înregistrarea datelor relevante;
26. nerespectarea de către conducătorul auto a obligaţiei prevăzute la art. 15 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind introducerea manuală a unor date sau nerespectarea de către conducătorul auto a obligaţiei prevăzute la art. 16 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind introducerea manuală a unor date în cazul defectării tahografului;
27. nerespectarea prevederilor art. 26 pct. 4 liniuţa a doua lit. b) din Regulamentul Parlamentului European şi al Consiliului (CE) nr. 561/2006 privind utilizarea cartelelor tahografice atunci când vehiculul este condus
de un echipaj;
28. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (3) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea comutatorului, omisiunea de a introduce manual în tahograful digital datele prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85;
29. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind numele şi/sau prenumele conducătorului auto;
30. refuzul conducătorului auto, în cursul controlului în trafic, de a permite verificarea, reţinerea sau copierea oricărei înregistrări privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale acestuia;
31. neprezentarea în trafic a numărului necesar de diagrame tahografice, a cartelei tahografice sau a listărilor efectuate cu imprimanta tahografului digital, conform prevederilor Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 sau Acordului AETR, după caz; 32. neprezentarea, în cursul controlului la sediul întreprinderii/operatorului de transport rutier, a înregistrărilor privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale conducătorilor auto solicitate de personalul cu atribuţii de inspecţie şi control;
33. conducerea unui vehicul imobilizat de personalul cu atribuţii de inspecţie şi control;
34. ştergerea, distrugerea datelor înregistrate pe diagramele tahograf, a celor stocate în tahograf sau pe cartela tahografică sau a rapoartelor imprimate de tahograf;
35. montarea unor dispozitive ilegale de manipulare a tahografului, diagramelor tahograf şi/sau cartelelor tahografice;
36. utilizarea unor dispozitive ilegale de manipulare a tahografului, diagramelor tahograf şi/sau cartelelor tahografice;
37. nerespectarea obligaţiei de a asigura posibilitatea utilizării imprimantei tahografului digital în trafic la solicitarea personalului de control, conform prevederilor art. 14 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85;
INCALCARI GRAVE

1. depăşirea perioadei zilnice de conducere, respectiv a perioadei maxime zilnice de conducere cu mai mult de o oră, dar mai puţin de două ore;
2. depăşirea perioadei săptămânale de conducere cu mai mult de 4 ore, dar mai puţin de 14 ore;
3. depăşirea perioadei maxime de conducere, în două săptămâni consecutive, cu mai mult de 10 ore, dar mai puţin de 22 de ore şi 30 de minute;
4. depăşirea perioadei maxime de conducere neîntreruptă cu mai mult de 30 de minute, dar mai puţin de o oră şi 30 de minute;
5. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică cu mai mult de o oră, dar mai puţin de două ore şi 30 de minute;
6. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică redusă, cu mai mult de o oră, dar mai puţin de două ore;
7. nerespectarea perioadei de odihnă zilnică fracţionată cu mai mult de o oră, dar mai puţin de două ore;
8. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică, într-un interval de 30 de ore, atunci când vehiculul e condus de un echipaj, în conformitate cu art. 8 alin. (5) din Regulamentul Parlamentului European şi al Consiliului (CE) nr. 561/2006, cu mai mult de o oră, dar mai puţin de două ore;
9. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală redusă cu maimult de două ore, dar mai puţin de 4 ore;
10. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală normală cu mai mult de 3 ore, dar mai puţin de 9 ore;
11. nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind asigurarea unui număr suficient de diagrame tahografice omologate, corespunzătoare tipului de tahograf utilizat pentru efectuarea operaţiunilor de transport rutier;
12. nedepunerea la autoritatea competentă, de către conducătorul auto, a unei cereri de înlocuire a cartelei tahografice deteriorate, cu funcţionare defectuoasă, pierdută sau furată, în termen de 7 zile calendaristice de la data constatării deteriorării, funcţionării defectuoase, pierderii sau furtului acesteia;
13. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (3) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind reglarea ceasului tahografului;
14. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind data de începere şi data de încheiere a cursei; 15. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind kilometrii înregistraţi la plecare;
16. nerespectarea prevederilor art. 16 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind obligativitatea reparării tahografului care s-a defectat în cursul călătoriei; 
17. lipsa semnăturii conducătorului auto de pe înregistrările efectuate manual la defectarea tahografului sau de pe rapoartele imprimate în cazul defectării, pierderii sau furtului cartelei tahografice.

 INCALCARI MINORE 

1. depăşirea perioadei zilnice de conducere, respectiv a perioadei maxime zilnice de conducere cu până la o oră;
2. depăşirea perioadei de conducere săptămânală cu până la 4 ore;
3. depăşirea perioadei de conducere în două săptămâni consecutive cu până la 10 ore;
4. depăşirea perioadei maxime de conducere neîntreruptă cu până la 30 de minute;
5. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică cu până la o oră;
6. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică redusă cu până la o oră;
7. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică fracţionată cu până la o oră;
8. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică, într-un interval de 30 de ore, atunci când vehiculul e condus de un echipaj, în conformitate cu art. 8 alin. (5) din Regulamentul Parlamentului European şi al Consiliului (CE) nr. 561/2006, cu până la o oră;
9. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală redusă cu până
la două ore;
10. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală normală cu până la 3 ore;
11. neasigurarea hârtiei necesare pentru imprimarea rapoartelor la controlul în trafic;
12. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind utilizarea unor diagrame tahografice sau cartele tahografice murdare ori deteriorate, cu datele lizibile;
13. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind scoaterea neautorizată a diagramei tahografice din tahograf sau a cartelei tahografice din tahograful digital
înaintea terminării zilei de lucru, care nu afectează înregistrarea datelor relevante;
14. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea diagramei tahografice sau a cartelei tahografice pentru o perioadă mai lungă decât cea prevăzută, care nu afectează înregistrarea datelor relevante;
15. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind locul de plecare şi de sosire;
16. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind numărul de înmatriculare a vehiculului;
17. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind kilometrii la sosire;
18. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind ora schimbării vehiculului;
19. neintroducerea simbolului ţării în tahograf. (4) Falsificarea datelor înregistrate pe diagramele tahograf, a celor stocate în tahograf ori pe cartela tahografică sau a rapoartelor imprimate de tahograf se sancţionează conform legii penale."

SANCTIUNI PRIVIND NERESPECTAREA TIMPILOR DE REPAUS SI CONDUS

Art. 9. - (1) Contravenţiile prevăzute la art. 8 se sancţionează după cum urmează:
a) abateri foarte grave pct. 12, 14, 17, 21, 33 şi 34, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
b) abateri foarte grave pct. 15, 16 şi 36, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier sau conducătorului auto, după caz;
c) abateri foarte grave pct. 1-10, cu amendă de la 6.000 lei la 10.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
d) abateri foarte grave pct. 11, 30, 31, 32 şi 37, cu amendă de la 4.000 lei la 8.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
e) abateri foarte grave pct. 18-20, 22-29 şi 38, cu amendă de la 4.000 lei la 8.000 lei, aplicabilă conducătorului auto; 
f) abateri foarte grave pct. 13, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei, aplicabilă atelierului autorizat sau operatorului economic care a montat sau a calibrat incorect tahograful;
g) abateri foarte grave pct. 35, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei, aplicabilă operatorului economic sau conducătorului auto care a montat dispozitivele ilegale;
h) abateri grave pct. 1-10, cu amendă de la 4.000 lei la 8.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier; 
i)abateri grave pct. 11 şi 16, cu amendă de la 3.000 lei la 6.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
j) abateri grave pct. 12-15 şi 17, cu amendă de la 3.000 lei la 6.000 lei, aplicabilă conducătorului auto;
k) abateri minore pct. 1-10, cu amendă de la 3.000 lei la 6.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
l) cele de la alin. (3) pct. 11 şi 12, cu amendă de la 2.000 lei la 4.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
m) cele de la alin. (3) pct. 13-19, cu amendă de la 2.000 lei la 4.000 lei, aplicabilă conducătorului auto.
Ordonanta de guvern care clasifica abaterile si sanctiunile privind transportul rutier este ordonanta nr 2/2009 si se gaseste aici.
Aceste incalcari/ abateri se incadreaza in :

INCALCARI FOARTE GRAVE

1. depăşirea perioadei zilnice de conducere, respectiv a perioadei maxime zilnice de conducere cu două ore sau mai mult;
2. depăşirea perioadei săptămânale de conducere cu 14 ore sau mai mult;
3. depăşirea perioadei maxime de conducere, în două săptămâni consecutive, cu 22 de ore şi 30 de minute sau mai mult;
4. depăşirea perioadei maxime de conducere neîntreruptă cu o oră şi 30 de minute sau mai mult;
5. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică cu două ore şi 30 de minute sau mai mult;
6. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică redusă cu două ore sau mai mult;
7. nerespectarea perioadei de odihnă zilnică fracţionată cu două ore sau mai mult;
8. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică, într-un interval de30 de ore, atunci când vehiculul este condus de un echipaj, în conformitate cu art. 8 alin. (5) din Regulamentul Parlamentului European şi al Consiliului (CE) nr. 561/2006, cu două ore sau mai mult;
9. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală redusă cu 4 ore sau mai mult;
10. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală normală cu 9 ore sau mai mult;
11. acordarea de către întreprindere/operatorul de transport rutier a unor plăţi conducătorilor auto, chiar şi sub formă de bonificaţii sau prime, în funcţie de distanţa parcursă şi/sau de cantitatea de mărfuri transportată;
12. utilizarea unui vehicul fără tahograf conform reglementărilor în vigoare sau a unui vehicul înmatriculat pentru prima oară după 1 ianuarie 2007, echipat cu tahograf analogic;
13. nerespectarea prevederilor anexei I.B la Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 prin montarea/repararea unor tahografe neomologate, nesigilate, necalibrate, defecte, calibrarea incorectă a tahografelor sau montarea, repararea, calibrarea unor tahografe de către un operator economic neautorizat;
14. nerespectarea prevederilor anexei I.B la Regulamentul Consiliului
(CEE) nr. 3.821/85 prin utilizarea unor tahografe neomologate, nesigilate, necalibrate, defecte sau care au termenul de valabilitate al verificării/calibrării periodice depăşit;
15. conducerea unui vehicul dotat cu tahograf fără a utiliza diagrame tahograf şi/sau cartela tahografică;
16. deteriorarea voluntară a tahografului; 17. nerespectarea obligaţiei întreprinderii/operatorului de transport
rutier de a descărca şi stoca la sediu, cel mai târziu la fiecare 28 de zile, datele din cartelele tahografice ale conducătorilor auto şi/sau nerespectarea obligaţiei de a descărca şi stoca la sediu, cel mai târziu la
fiecare 90 de zile, datele din tahografele digitale ale vehiculelor pe care le utilizează, în conformitate cu Regulamentul Parlamentului European şi al Consiliului (CE) nr. 561/2006 şi cu Regulamentul Consiliului (CEE) nr.3.821/85;
18. nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (4) lit. a) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind deţinerea de către un conducător auto a mai mult de o cartelă tahografică validă;
19. nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (4) lit. a) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea de către un conducător auto a unei cartele tahografice eliberate altei persoane;
20. nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (4) lit. a) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea unei cartele tahografice defecte sau expirate;
21. nerespectarea obligaţiei întreprinderii/operatorului de transport rutier de a păstra înregistrările privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale conducătorilor auto cel puţin un an de la
efectuarea acestora, în ordine cronologică si separat pentru fiecare conducător auto;
22. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea unor diagrame tahografice sau cartele tahografice murdare sau deteriorate, cu datele ilizibile;
23. utilizarea incorectă a diagramelor tahograf sau a cartelei tahografice de către conducătorul auto;
24. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind scoaterea neautorizată a diagramei tahografice din tahograf sau a cartelei tahografice din tahograful digital
înaintea terminării zilei de lucru, care afectează înregistrarea datelor relevante;
25. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea diagramei tahografice sau a cartelei tahografice pentru o perioadă mai lungă decât cea prevăzută, care afectează înregistrarea datelor relevante;
26. nerespectarea de către conducătorul auto a obligaţiei prevăzute la art. 15 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind introducerea manuală a unor date sau nerespectarea de către conducătorul auto a obligaţiei prevăzute la art. 16 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind introducerea manuală a unor date în cazul defectării tahografului;
27. nerespectarea prevederilor art. 26 pct. 4 liniuţa a doua lit. b) din Regulamentul Parlamentului European şi al Consiliului (CE) nr. 561/2006 privind utilizarea cartelelor tahografice atunci când vehiculul este condus
de un echipaj;
28. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (3) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea comutatorului, omisiunea de a introduce manual în tahograful digital datele prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85;
29. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind numele şi/sau prenumele conducătorului auto;
30. refuzul conducătorului auto, în cursul controlului în trafic, de a permite verificarea, reţinerea sau copierea oricărei înregistrări privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale acestuia;
31. neprezentarea în trafic a numărului necesar de diagrame tahografice, a cartelei tahografice sau a listărilor efectuate cu imprimanta tahografului digital, conform prevederilor Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 sau Acordului AETR, după caz; 32. neprezentarea, în cursul controlului la sediul întreprinderii/operatorului de transport rutier, a înregistrărilor privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale conducătorilor auto solicitate de personalul cu atribuţii de inspecţie şi control;
33. conducerea unui vehicul imobilizat de personalul cu atribuţii de inspecţie şi control;
34. ştergerea, distrugerea datelor înregistrate pe diagramele tahograf, a celor stocate în tahograf sau pe cartela tahografică sau a rapoartelor imprimate de tahograf;
35. montarea unor dispozitive ilegale de manipulare a tahografului, diagramelor tahograf şi/sau cartelelor tahografice;
36. utilizarea unor dispozitive ilegale de manipulare a tahografului, diagramelor tahograf şi/sau cartelelor tahografice;
37. nerespectarea obligaţiei de a asigura posibilitatea utilizării imprimantei tahografului digital în trafic la solicitarea personalului de control, conform prevederilor art. 14 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85;
INCALCARI GRAVE

1. depăşirea perioadei zilnice de conducere, respectiv a perioadei maxime zilnice de conducere cu mai mult de o oră, dar mai puţin de două ore;
2. depăşirea perioadei săptămânale de conducere cu mai mult de 4 ore, dar mai puţin de 14 ore;
3. depăşirea perioadei maxime de conducere, în două săptămâni consecutive, cu mai mult de 10 ore, dar mai puţin de 22 de ore şi 30 de minute;
4. depăşirea perioadei maxime de conducere neîntreruptă cu mai mult de 30 de minute, dar mai puţin de o oră şi 30 de minute;
5. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică cu mai mult de o oră, dar mai puţin de două ore şi 30 de minute;
6. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică redusă, cu mai mult de o oră, dar mai puţin de două ore;
7. nerespectarea perioadei de odihnă zilnică fracţionată cu mai mult de o oră, dar mai puţin de două ore;
8. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică, într-un interval de 30 de ore, atunci când vehiculul e condus de un echipaj, în conformitate cu art. 8 alin. (5) din Regulamentul Parlamentului European şi al Consiliului (CE) nr. 561/2006, cu mai mult de o oră, dar mai puţin de două ore;
9. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală redusă cu maimult de două ore, dar mai puţin de 4 ore;
10. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală normală cu mai mult de 3 ore, dar mai puţin de 9 ore;
11. nerespectarea prevederilor art. 14 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind asigurarea unui număr suficient de diagrame tahografice omologate, corespunzătoare tipului de tahograf utilizat pentru efectuarea operaţiunilor de transport rutier;
12. nedepunerea la autoritatea competentă, de către conducătorul auto, a unei cereri de înlocuire a cartelei tahografice deteriorate, cu funcţionare defectuoasă, pierdută sau furată, în termen de 7 zile calendaristice de la data constatării deteriorării, funcţionării defectuoase, pierderii sau furtului acesteia;
13. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (3) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind reglarea ceasului tahografului;
14. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind data de începere şi data de încheiere a cursei; 15. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind kilometrii înregistraţi la plecare;
16. nerespectarea prevederilor art. 16 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind obligativitatea reparării tahografului care s-a defectat în cursul călătoriei; 
17. lipsa semnăturii conducătorului auto de pe înregistrările efectuate manual la defectarea tahografului sau de pe rapoartele imprimate în cazul defectării, pierderii sau furtului cartelei tahografice.

 INCALCARI MINORE 

1. depăşirea perioadei zilnice de conducere, respectiv a perioadei maxime zilnice de conducere cu până la o oră;
2. depăşirea perioadei de conducere săptămânală cu până la 4 ore;
3. depăşirea perioadei de conducere în două săptămâni consecutive cu până la 10 ore;
4. depăşirea perioadei maxime de conducere neîntreruptă cu până la 30 de minute;
5. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică cu până la o oră;
6. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică redusă cu până la o oră;
7. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică fracţionată cu până la o oră;
8. nerespectarea perioadei minime de odihnă zilnică, într-un interval de 30 de ore, atunci când vehiculul e condus de un echipaj, în conformitate cu art. 8 alin. (5) din Regulamentul Parlamentului European şi al Consiliului (CE) nr. 561/2006, cu până la o oră;
9. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală redusă cu până
la două ore;
10. nerespectarea perioadei minime de odihnă săptămânală normală cu până la 3 ore;
11. neasigurarea hârtiei necesare pentru imprimarea rapoartelor la controlul în trafic;
12. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (1) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, privind utilizarea unor diagrame tahografice sau cartele tahografice murdare ori deteriorate, cu datele lizibile;
13. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind scoaterea neautorizată a diagramei tahografice din tahograf sau a cartelei tahografice din tahograful digital
înaintea terminării zilei de lucru, care nu afectează înregistrarea datelor relevante;
14. nerespectarea prevederilor art. 15 alin. (2) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind utilizarea diagramei tahografice sau a cartelei tahografice pentru o perioadă mai lungă decât cea prevăzută, care nu afectează înregistrarea datelor relevante;
15. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind locul de plecare şi de sosire;
16. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind numărul de înmatriculare a vehiculului;
17. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind kilometrii la sosire;
18. necompletarea pe diagrama tahograf a datelor prevăzute la art. 15 alin. (5) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85 privind ora schimbării vehiculului;
19. neintroducerea simbolului ţării în tahograf. (4) Falsificarea datelor înregistrate pe diagramele tahograf, a celor stocate în tahograf ori pe cartela tahografică sau a rapoartelor imprimate de tahograf se sancţionează conform legii penale."

SANCTIUNI PRIVIND NERESPECTAREA TIMPILOR DE REPAUS SI CONDUS

Art. 9. - (1) Contravenţiile prevăzute la art. 8 se sancţionează după cum urmează:
a) abateri foarte grave pct. 12, 14, 17, 21, 33 şi 34, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
b) abateri foarte grave pct. 15, 16 şi 36, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier sau conducătorului auto, după caz;
c) abateri foarte grave pct. 1-10, cu amendă de la 6.000 lei la 10.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
d) abateri foarte grave pct. 11, 30, 31, 32 şi 37, cu amendă de la 4.000 lei la 8.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
e) abateri foarte grave pct. 18-20, 22-29 şi 38, cu amendă de la 4.000 lei la 8.000 lei, aplicabilă conducătorului auto; 
f) abateri foarte grave pct. 13, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei, aplicabilă atelierului autorizat sau operatorului economic care a montat sau a calibrat incorect tahograful;
g) abateri foarte grave pct. 35, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei, aplicabilă operatorului economic sau conducătorului auto care a montat dispozitivele ilegale;
h) abateri grave pct. 1-10, cu amendă de la 4.000 lei la 8.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier; 
i)abateri grave pct. 11 şi 16, cu amendă de la 3.000 lei la 6.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
j) abateri grave pct. 12-15 şi 17, cu amendă de la 3.000 lei la 6.000 lei, aplicabilă conducătorului auto;
k) abateri minore pct. 1-10, cu amendă de la 3.000 lei la 6.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
l) cele de la alin. (3) pct. 11 şi 12, cu amendă de la 2.000 lei la 4.000 lei, aplicabilă întreprinderii/operatorului de transport rutier;
m) cele de la alin. (3) pct. 13-19, cu amendă de la 2.000 lei la 4.000 lei, aplicabilă conducătorului auto.

Timpul de conducere si de repaus pentru conducatorii auto cu autovehicule peste 3.5 to. TRANSPORT MARFA

20:59
Atat timpii legali de conducere cat si perioadele de repaus zilnice si saptamanale legale sunt prevazute in OG Nr. 561 / 2006.(descarca OG 561/2006 ) 
Cele mai importante puncte despre timpul de conducere zilnica, timpul de conducere saptamanal, perioada de repaus zilnica si perioada de repaus saptamanala sunt urmatoarele:

  • durata de conducere zilnica nu trebuie să depasească nouă ore. De doua ori pe saptamana, aceasta poate fi prelungita la zece ore;
  • durata de conducere saptamanala  nu trebuie să depăşească 56 de ore;
  • durata de conducere totala nu trebuie sa depaseasca 90 de ore pe parcursul a două săptămâni consecutive;
  • conducatorul auto trebuie sa inregistreze pe tahograf ca alta munca orice perioada de lucru in care nu conduce, precum şi orice perioada petrecuta pentru conducerea unui vehicul care nu intra în domeniul de aplicare a prezentului regulament si durata de călătorie pe un feribot sau tren când conducătorul nu are acces la un pat sau o cuseta;
  • dupa o perioada de patru ore si jumătate de conducere, conducătorul auto trebuie sa faca o pauza neintrerupta de cel putin 45 de minute sau de cel puţin 15 minute urmată de o pauză de cel puţin treizeci de minute pentru aceeasi perioada;
  • o perioada de repaus saptamanal obligatorie de cel putin 45 de ore (perioadă de repaus saptamanal normala) sau 24 de ore (perioada de repaus saptamanal redusa);
  • dacă, pe parcursul a doua saptamani consecutive, un conducător auto poate sa ia doar o perioada de repaus saptamanal redusă, reducerea se compensează cu o perioada de repaus echivalenta luata în bloc, inainte de sfarsitul celei de-a treia saptamani;
  • intre doua perioade de repaus saptamanal, un conducator auto nu poate sa ia mai mult de 3 perioade de repaus zilnic reduse;
  • în cazul in care conducatorul auto decide sa faca acest lucru, perioadele de repaus zilnic şi perioadele de repaus saptamanal reduse pot fi efectuate la bordul vehiculului. Cu condiţia ca vehiculul să fie în staţionare si să fie dotat cu cabină de dormit corespunzătoare;
  • cand un conducator auto ia o perioada de repaus in care vehiculul este transportat cu feribotul sau cu trenul, perioada respectivă poate fi întrerupta de cel mult doua ori de activitati a caror durata totală nu depaseste o ora. De asemenea, conducatorul auto ar trebui să aiba acces la un pat sau o cuseta.
  • ATENTIE : Dupa 6 perioade consecutive de condus obligatoriu urmeaza o pauza saptamanala
O perioada de condus zilnica reprezinta durata totala acumulata intre sfarsitul perioadei de odihna zilnica si inceputul perioadei de odihna zilnica urmatoare sau intre perioada de odhina zilnica si perioada de odihna saptamanala. 
DECI IN MARE : 
1. 4:30 condus - > 45 min pauza -> 4 :30 condus dupa care trebuie luata o pauza de  11 ore  sau 9 ore de cel mult 3 ori intre doua perioade de repaus saptamanal.
2. 4:30 condus - > 45 min pauza -> 4 :30 - > 60 min condus ( doar de doua ori pe saptamana) dupa care trebuie luata o pauza de 11 ore sau 9 ore de cel putin 3 ori intre doua perioade de repaus saptamanal.
Maxim 56 de ore de condus pe saptamana !
Maxim 90 de ore de condus la doua saptamani!
Dupa 6 perioade de condus obligatoriu o perioada de repaus saptamanal care poate fi :
1.NORMALA - 45 ore 
2.REDUSA - 24 ore - se poate lua doar o data pe parcursul a doua saptamani si diferenta trebuie recuperata in bloc pana la sfarsitul celei de a 3-a saptamani. 



ACEST REGULAMENT SE APLICA :

Transportului rutier de marfuri cu vehicule a caror masa maximă autorizată depaseste 3,5 tone si transportului rutier de cslstori cu vehicule care sunt amenajate pentru a putea asigura transportul a mai mult de nouă persoane.
Nu se mai aplica la :
  • vehiculele utilizate pentru transportul calatorilor prin servicii regulate pe un traseu care nu depaseste 50 km (aceste vehicule nu necesita echiparea cu un tahograf, dar acest regulament prevede controale pe baza orarelor si a tabelelor de serviciu);
  • vehicule a csror viteza maxima nu depaseste 40 km/h;
  • vehicule apartinand fortelor armate, serviciilor de protectie civila, de pompieri si fortelor responsabile cu mentinerea ordinii publice;
  • vehicule utilizate pentru ajutor umanitar, în situatii de urgenta sau in operatiuni de salvare;
  • vehicule pentru depanari care actioneaza pe o raza de 100 km;
  • vehicule de încercari rutiere pentru imbunatatire tehnologica;
  • vehicule care nu depasesc 7,5 tone, utilizate pentru transporturi de marfuri in scopuri necomerciale;
  • vehicule care au caracter istoric si care sunt utilizate in scopuri necomerciale.
Atat timpii legali de conducere cat si perioadele de repaus zilnice si saptamanale legale sunt prevazute in OG Nr. 561 / 2006.(descarca OG 561/2006 ) 
Cele mai importante puncte despre timpul de conducere zilnica, timpul de conducere saptamanal, perioada de repaus zilnica si perioada de repaus saptamanala sunt urmatoarele:

  • durata de conducere zilnica nu trebuie să depasească nouă ore. De doua ori pe saptamana, aceasta poate fi prelungita la zece ore;
  • durata de conducere saptamanala  nu trebuie să depăşească 56 de ore;
  • durata de conducere totala nu trebuie sa depaseasca 90 de ore pe parcursul a două săptămâni consecutive;
  • conducatorul auto trebuie sa inregistreze pe tahograf ca alta munca orice perioada de lucru in care nu conduce, precum şi orice perioada petrecuta pentru conducerea unui vehicul care nu intra în domeniul de aplicare a prezentului regulament si durata de călătorie pe un feribot sau tren când conducătorul nu are acces la un pat sau o cuseta;
  • dupa o perioada de patru ore si jumătate de conducere, conducătorul auto trebuie sa faca o pauza neintrerupta de cel putin 45 de minute sau de cel puţin 15 minute urmată de o pauză de cel puţin treizeci de minute pentru aceeasi perioada;
  • o perioada de repaus saptamanal obligatorie de cel putin 45 de ore (perioadă de repaus saptamanal normala) sau 24 de ore (perioada de repaus saptamanal redusa);
  • dacă, pe parcursul a doua saptamani consecutive, un conducător auto poate sa ia doar o perioada de repaus saptamanal redusă, reducerea se compensează cu o perioada de repaus echivalenta luata în bloc, inainte de sfarsitul celei de-a treia saptamani;
  • intre doua perioade de repaus saptamanal, un conducator auto nu poate sa ia mai mult de 3 perioade de repaus zilnic reduse;
  • în cazul in care conducatorul auto decide sa faca acest lucru, perioadele de repaus zilnic şi perioadele de repaus saptamanal reduse pot fi efectuate la bordul vehiculului. Cu condiţia ca vehiculul să fie în staţionare si să fie dotat cu cabină de dormit corespunzătoare;
  • cand un conducator auto ia o perioada de repaus in care vehiculul este transportat cu feribotul sau cu trenul, perioada respectivă poate fi întrerupta de cel mult doua ori de activitati a caror durata totală nu depaseste o ora. De asemenea, conducatorul auto ar trebui să aiba acces la un pat sau o cuseta.
  • ATENTIE : Dupa 6 perioade consecutive de condus obligatoriu urmeaza o pauza saptamanala
O perioada de condus zilnica reprezinta durata totala acumulata intre sfarsitul perioadei de odihna zilnica si inceputul perioadei de odihna zilnica urmatoare sau intre perioada de odhina zilnica si perioada de odihna saptamanala. 
DECI IN MARE : 
1. 4:30 condus - > 45 min pauza -> 4 :30 condus dupa care trebuie luata o pauza de  11 ore  sau 9 ore de cel mult 3 ori intre doua perioade de repaus saptamanal.
2. 4:30 condus - > 45 min pauza -> 4 :30 - > 60 min condus ( doar de doua ori pe saptamana) dupa care trebuie luata o pauza de 11 ore sau 9 ore de cel putin 3 ori intre doua perioade de repaus saptamanal.
Maxim 56 de ore de condus pe saptamana !
Maxim 90 de ore de condus la doua saptamani!
Dupa 6 perioade de condus obligatoriu o perioada de repaus saptamanal care poate fi :
1.NORMALA - 45 ore 
2.REDUSA - 24 ore - se poate lua doar o data pe parcursul a doua saptamani si diferenta trebuie recuperata in bloc pana la sfarsitul celei de a 3-a saptamani. 



ACEST REGULAMENT SE APLICA :

Transportului rutier de marfuri cu vehicule a caror masa maximă autorizată depaseste 3,5 tone si transportului rutier de cslstori cu vehicule care sunt amenajate pentru a putea asigura transportul a mai mult de nouă persoane.
Nu se mai aplica la :
  • vehiculele utilizate pentru transportul calatorilor prin servicii regulate pe un traseu care nu depaseste 50 km (aceste vehicule nu necesita echiparea cu un tahograf, dar acest regulament prevede controale pe baza orarelor si a tabelelor de serviciu);
  • vehicule a csror viteza maxima nu depaseste 40 km/h;
  • vehicule apartinand fortelor armate, serviciilor de protectie civila, de pompieri si fortelor responsabile cu mentinerea ordinii publice;
  • vehicule utilizate pentru ajutor umanitar, în situatii de urgenta sau in operatiuni de salvare;
  • vehicule pentru depanari care actioneaza pe o raza de 100 km;
  • vehicule de încercari rutiere pentru imbunatatire tehnologica;
  • vehicule care nu depasesc 7,5 tone, utilizate pentru transporturi de marfuri in scopuri necomerciale;
  • vehicule care au caracter istoric si care sunt utilizate in scopuri necomerciale.

Documente ce trebuie detinute la firma. Coordonator transport / Manager transport.

22:03
La sediul firmei perosana desemnata sa conduca permanent activitatea de transport / managerul de transport/ coordonatorul, de transport trebuie sa detina:

- cartile de identitate ale vehiculelor, in original pentru cele detinute in proprietate, respectiv in copie pentru cele detinute cu orice alt titlu;
- documentele doveditoare, din care sa rezulte ca detine vehicule rutiere, in original;
- avizele medicale si psihologice valabile pentru persoanele cu functii care concura la siguranta circulatiei;
- toate documentele din care reiese mentinerea conditiilor de acces la profesie si la piata;
- formularul de expeditie/transport si formularul pentru aprobarea transportului, in cazul transporturilor de deseuri pentru anul in curs si anul precedent;
- documentele din care sa reiese angajarea in conditii legale a persoanelor care concura la siguranta circulatiei;
- tichetele de cantar prevazute la marfurile divizibile pentru anul in curs si anul precedent;
- scrisorile de transport CMR , pentru anul in curs si anul precedent;
- documentul de control INTERBUS, in original, reintregit daca a fost folosit in toatalitate si folie de parcurs pentru documentul INTERBUS aflat in exploatare, pentru anul in curs si anul precedent;
- documentele privind intretinerea vehiculelor pentru o perioada de 18 luni, care sa contina minimum informatiile privind: informari legate de sesizarile conducatorilor auto privind starea tehnica a vehicolului, rezolutii ale managerului de transport, modalitatea de solutionare si documentele justificative dupa caz;

EXTRAS DIN ORDINUL MTI NR 980/2011
La sediul firmei perosana desemnata sa conduca permanent activitatea de transport / managerul de transport/ coordonatorul, de transport trebuie sa detina:

- cartile de identitate ale vehiculelor, in original pentru cele detinute in proprietate, respectiv in copie pentru cele detinute cu orice alt titlu;
- documentele doveditoare, din care sa rezulte ca detine vehicule rutiere, in original;
- avizele medicale si psihologice valabile pentru persoanele cu functii care concura la siguranta circulatiei;
- toate documentele din care reiese mentinerea conditiilor de acces la profesie si la piata;
- formularul de expeditie/transport si formularul pentru aprobarea transportului, in cazul transporturilor de deseuri pentru anul in curs si anul precedent;
- documentele din care sa reiese angajarea in conditii legale a persoanelor care concura la siguranta circulatiei;
- tichetele de cantar prevazute la marfurile divizibile pentru anul in curs si anul precedent;
- scrisorile de transport CMR , pentru anul in curs si anul precedent;
- documentul de control INTERBUS, in original, reintregit daca a fost folosit in toatalitate si folie de parcurs pentru documentul INTERBUS aflat in exploatare, pentru anul in curs si anul precedent;
- documentele privind intretinerea vehiculelor pentru o perioada de 18 luni, care sa contina minimum informatiile privind: informari legate de sesizarile conducatorilor auto privind starea tehnica a vehicolului, rezolutii ale managerului de transport, modalitatea de solutionare si documentele justificative dupa caz;

EXTRAS DIN ORDINUL MTI NR 980/2011

Ce documente trebuie sa avem la bordul autovehicolului pentru a efectua transport de marfuri ?

00:08
Pentru transportul national de marfuri exista doua cazuri :
1. Efectuarea transportului rutier de marfuri contra cost 
Pentru a efectua transport rutier de marfuri contra cost operatorul de transport rutier trebuie sa detina la bortul autovehicolului urmatoarele documente:
- copia conforma a licentei de transport
- scrisoarea CMR prevazuta de Conventia referitoare la contractul de transport national de marfuri pe sosele.
- legitimatia de serviciu a conducatorului auto valabila
- certificatul de competenta profesionala a conducatorului auto / soferului pentru tipul de marfuri transportate
- contractul de munca valabil
- contractul de inchiriere/ leasing, in original sau copie conforma cu originalul, al autovehiculului
- atestatul de conducator auto prevazut la articolul 5 din regulamentul 1072/2009 ( in cazul in care conducatorul nu este resortisant al unui stat membru si nici rezident pe termen lung )
2. Efectuarea transportului rutier de marfuri in cont propriu
-copia conforma a certificatului de transport in cont propriu
-avizul de expeditie a marfurilor
- legitimatia de servici a conducatorului auto valabila
- certificatul de competenta profesionala al conducatorului auto valabil pentru tipul de transport efectuat
-contractul de inchiriere sau de leasing al autovehicolului
- contractul de munca al soferului
- atestatul de conducator auto prevazut la articolul 5 din regulamentul 1072/2009 ( in cazul in care conducatorul nu este resortisant al unui stat membru si nici rezident pe termen lung )
Pentru transportul international de marfuri exista doua cazuri :
1. Efectuarea transportului rutier de marfuri contra cost 
-  copia conforma a licentei de transport
-  scrisoarea CMR prevazuta de Conventia referitoare la contractul de transport international de marfuri pe sosele.
- legitimatia de servici valabila a conducatorului auto sau documentul doveditor privind punerea la dispozitia operatorului de transport a conducatorului auto
- contractul de inchiriere/ leasing, in original sau copie conforma cu originalul, al autovehiculului
- certificatul de competenta profesionala a conducatorului auto / soferului pentru tipul de marfuri
transportate
- atestatul de conducator auto prevazut la articolul 5 din regulamentul 1072/2009 ( in cazul in care conducatorul nu este resortisant al unui stat membru si nici rezident pe termen lung )
2. Efectuarea transportului rutier de marfuri in cont propriu

-copia conforma a certificatului de transport in cont propriu
-scrisoarea CMR prevazuta de Conventia referitoare la contractul de transport international de marfuri pe sosele.
- legitimatia de servici valabila a conducatorului auto sau documentul doveditor privind punerea la dispozitia operatorului de transport a conducatorului auto
- certificatul de competenta profesionala al conducatorului auto valabil pentru tipul de transport efectuat
-contractul de inchiriere sau de leasing al autovehicolului
- contractul de munca al soferului
- atestatul de conducator auto prevazut la articolul 5 din regulamentul 1072/2009 ( in cazul in care conducatorul nu este resortisant al unui stat membru si nici rezident pe termen lung )

Extras din Regulamentul (CE) nr 1072/2009 care poate fi descarcat de aici. 
Pentru transportul national de marfuri exista doua cazuri :
1. Efectuarea transportului rutier de marfuri contra cost 
Pentru a efectua transport rutier de marfuri contra cost operatorul de transport rutier trebuie sa detina la bortul autovehicolului urmatoarele documente:
- copia conforma a licentei de transport
- scrisoarea CMR prevazuta de Conventia referitoare la contractul de transport national de marfuri pe sosele.
- legitimatia de serviciu a conducatorului auto valabila
- certificatul de competenta profesionala a conducatorului auto / soferului pentru tipul de marfuri transportate
- contractul de munca valabil
- contractul de inchiriere/ leasing, in original sau copie conforma cu originalul, al autovehiculului
- atestatul de conducator auto prevazut la articolul 5 din regulamentul 1072/2009 ( in cazul in care conducatorul nu este resortisant al unui stat membru si nici rezident pe termen lung )
2. Efectuarea transportului rutier de marfuri in cont propriu
-copia conforma a certificatului de transport in cont propriu
-avizul de expeditie a marfurilor
- legitimatia de servici a conducatorului auto valabila
- certificatul de competenta profesionala al conducatorului auto valabil pentru tipul de transport efectuat
-contractul de inchiriere sau de leasing al autovehicolului
- contractul de munca al soferului
- atestatul de conducator auto prevazut la articolul 5 din regulamentul 1072/2009 ( in cazul in care conducatorul nu este resortisant al unui stat membru si nici rezident pe termen lung )
Pentru transportul international de marfuri exista doua cazuri :
1. Efectuarea transportului rutier de marfuri contra cost 
-  copia conforma a licentei de transport
-  scrisoarea CMR prevazuta de Conventia referitoare la contractul de transport international de marfuri pe sosele.
- legitimatia de servici valabila a conducatorului auto sau documentul doveditor privind punerea la dispozitia operatorului de transport a conducatorului auto
- contractul de inchiriere/ leasing, in original sau copie conforma cu originalul, al autovehiculului
- certificatul de competenta profesionala a conducatorului auto / soferului pentru tipul de marfuri
transportate
- atestatul de conducator auto prevazut la articolul 5 din regulamentul 1072/2009 ( in cazul in care conducatorul nu este resortisant al unui stat membru si nici rezident pe termen lung )
2. Efectuarea transportului rutier de marfuri in cont propriu

-copia conforma a certificatului de transport in cont propriu
-scrisoarea CMR prevazuta de Conventia referitoare la contractul de transport international de marfuri pe sosele.
- legitimatia de servici valabila a conducatorului auto sau documentul doveditor privind punerea la dispozitia operatorului de transport a conducatorului auto
- certificatul de competenta profesionala al conducatorului auto valabil pentru tipul de transport efectuat
-contractul de inchiriere sau de leasing al autovehicolului
- contractul de munca al soferului
- atestatul de conducator auto prevazut la articolul 5 din regulamentul 1072/2009 ( in cazul in care conducatorul nu este resortisant al unui stat membru si nici rezident pe termen lung )

Extras din Regulamentul (CE) nr 1072/2009 care poate fi descarcat de aici. 

Uleiuri auto. Caracteristici, calsificare si recomandari ! PARTEA 2

09:39
Concluzie:

  -cu cat este mai mica cifra din fata literei "W" (SAE), cu atat este mai mica vascozitatea uleiului la temperatura scazuta si, respectiv, pornirea la rece a motorului este mai usoara.
  -cu cat este mai mare cifra care se afla dupa cratima (SAE), cu atat este mai mare vascozitatea uleiului la temperatura ridicata si mai sigura ungerea motorului la temperaturi ridicate ale mediului (vara, canicula etc).
Clasificarea uleiurilor de motor in functie de proprietatile de exploatare (normele API si ACEA)
Cea mai cunoscuta clasificare internationala a uleiurilor de motor in functie de domeniul de folosire si nivelul proprietatilor de exploatare este clasificarea API (Institutul american de petrol). De la data implementarii (1947) aceasta clasificare a fost de nenumarate ori completata, desi principiul de impartire a uleiurilor in 2 categorii (S si C) s-a pastrat pana in prezent.
In acest sistem de clasificare, uleiurile de motor se noteaza cu simbolul format din 2 litere. Prima litera indica categoria: din categoria "S" (Service) fac parte uleiurile pentru motoarele pe benzina in 4 timpi, din categoria "C" (Comercial) fac parte uleiurile destinate pentru motoarele de transport auto diesel, pentru tehnica de constructie in afara celei rutiere si agricultura. Uleiurile universale sunt cele care pot fi folosite pentru ungerea motoarelor pe benzina si diesel. Cea de a doua litera indica grupa uleiului in functie de caracteristicile de exploatare. Cu cat litera este mai indepartata de inceputul alfabetului latin, cu atat este mai ridicat gradul caracteristicilor de exploatare ale uleiului de motor.
Specificatii API - categoria "service" (SA - SL) (motoare benzina)
SA - Pentru motoare foarte vechi, fara cerinte de performanta. Folosita numai atunci cand este ceruta in mod special de fabricant.
SB - Pentru motoare foarte vechi. Folosita numai atunci cand este ceruta in mod special de fabricant.
SC - Pentru motoare fabricate pana in anul 1967.
SD - Pentru motoare fabricate pana in anul 1971.
SE - Pentru motoare fabricate pana in anul 1979.
SF - Pentru motoare pe benzina fabricate dupa 1980, pana in anul 1989. in comparatie cu SE asigura o curatire mai buna a partilor active ale motorului si reducerea depunerilor, rezistenta la oxidare si protectie la uzura mai ridicate.
SG - Pentru motoare fabricate dupa 1980, pana in anul 1993 inclusiv. Recomandat la autoturismele si autoutilitarele pe benzina. Aditivare mai ridicata in comparatie cu SF.
SH - Pentru motoare fabricate pana in anul 1996 inclusiv. Valabil incepand cu 1993, contine un sistem de asigurare a calitatii care in comparatie cu SG asigura in mod mai sever proprietatile uleiului.
SJ - Pentru toate motoarele folosite in prezent. A fost introdusa in clasificarile API dupa 1996. Este mai eficienta decat SH in ceea ce priveste stabilitatea la oxidare la temperaturi inalte, compatibilitatea cu catalizatorul, spumare redusa.
SL - Cea mai inalta clasa de performanta pentru motoarele pe benzina dupa clasificarea API. A fost introdusa incepand cu iulie 2001. Standard inca in vigoare.
SM - Cea mai inalta clasa de performanta pentru motoarele pe benzina dupa clasificarea API. A fost introdusa incepand cu noiembrie 2004. Pentru toate motoarele performante produse in prezent, avand o protectie imbunatatita impotriva depozitelor si lucrului l temperaturi scazute. Unele uleiuri pot primi specificatia "Energy Saving".
Specificatii API - categoria "comercial" (CA-CH-4) (motoare Diesel)
CA - CC - Pentru motoare diesel pana in 1965.
CD - Valabil din 1965, lubrifiant pentru motoare diesel de sarcina mare, supraalimentate. Contine aditivi DD mai eficienti.
CE - Lubrifiant pentru motoare diesel de mica si mare viteza, cu sarcina ridicata, supraalimentate. Aditivat moderat, asigura consum redus de ulei.
CF - A fost introdus in 1994. Pentru motoare diesel cu sau fara injectie indirecta, incluzand si pe cele care folosesc combustibil cu sulf peste 0,5%. inlocuieste specificatia API CD.
CF-2 - Introdusa in 1994. Pentru motoare cu sarcina mare, in doi timpi.
CF-4 - Introdusa in 1990 . Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, aspirate natural sau supraalimentate. Poate fi folosita in loc de API CD sau CE.
CG-4 - Introdusa in 1995. Pentru motoare diesel in patru timpi, cu sarcina mare, care folosesc combustibil sub 0,5% sulf. Uleiurile CG-4 sunt recomandate la motoarele care indeplinesc standardele de emisii din 1994. Poate fi folosit in loc de API CD, CE si CF-4.
CH-4 - Introdusa la 1 decembrie 1998. Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, care indeplinesc standardele de emisii din 1998. Uleiurile CH-4 sunt special aditivate sa fie folosite cu combustibili sub 0,5% sulf. Asigura o uzura mai redusa la ghidajele de supape, tratare mai eficienta a funinginii si performante mai ridicate. Poate fi folosita in loc de API CD, CE, CF-4 si CG-4.
CI-4 - Introdusa in 2002. Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, care vor indeplini in 2004 standardele de emisie implementate in 2002. Standardul CI-4 este destinat motoarelor prevazute cu sistem de recirculare a gazelor arse si destinate motoarelor Diesel ce folosesc o motorina cu o concentratie de pana la 0.5% sulfuri. Pot fi folosite in locul uleiurilor care indeplinesc standardele CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4. Unele uleiuri pot primi specificatia CI-4 Plus.
CJ-4 - In Septembrie 2006, API a inceput certificarea uleiurilor si pentru standardul CJ-4. Acesta se adreseaza motoarelor in 4 timpi Diesel, echipate sisteme de control al emisiei cu filtre de particule si alte sisteme moderne.
Specificatiile ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile) pentru uleiul auto:
A1 - Ulei multigrad pentru motoare pe benzina, stabil la forfecare la temperaturi medii, asigura economie de combustibil.
A2 - Ulei multigrad de vascozitate normala pentru motoare pe benzina.
A3 - Ulei multigrad stabil la forfecare, de mica volatilitate. Proprietati foarte bune de curatire, stabilitate excelenta.
B1 - Ulei pentru motoare diesel, stabil la forfecare la temperaturi medii si sarcini mici, asigura economie de combustibil.
B2 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica.
B3 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica. Depaseste prescriptiile B1, B2 privind conditiile de uzura, depuneri si formarea de funingine.
B4 - Avantajos, in primul rand, in motoarele diesel cu injectie directa.
E1 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare usor supraalimentate.
E2 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare mediu supraalimentate.
E3 - Superior normei E2-96, ulei SHPD, asigura curatenie si protectie antiuzura impecabila. Satisface EURO 1 si EURO 2.
E4 - Norma mai severa decat E3, asigura cel mai lung interval de schimb.
E5 - Asigura curatire mai buna a pistonului, protectie ridicata la uzura, stabilitate mai buna la oxidare.
Fara a tine cont de prioritatea din punct de vedere istoric, in prezent clasificarea americana API si-a pierdut monopolul in Europa. Tinand cont de faptul ca principalele criterii ale caracteristicilor de exploatare sunt rezultatele testarilor pe motoare speciale de serie, deosebirile din punct de vedere al constructiei si metodologia determinarii proprietatilor uleiurilor de motor au condus la aparitia clasificarii europene ACEA.
Asociata europeana a producatorilor de automobile (ACEA), care cuprinde cele mai renumite companii producatoare de masini: BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porche, Renault, Rolss-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT etc., a introdus incepand cu 1996 o noua clasificare a uleiurilor de motor care se bazeaza pe metodele europene de incercare, de asemenea foloseste cateva din metodele recunoscute americane de incercare pe motoare si fizico-chimice conform API, SAE si ASTM. Aceasta clasificare a inlocuit clasificarea existenta de la mijlocul anilor 90 a CCMC (Comitetul producatorilor din tarile pietei comune).
Incepand cu 1 martie 1998 cerintele fata de caracteristicile de exploatare ale uleiurilor de motor s-au inasprit ceea ce si-a gasit reflectarea in noul standard European ACEA-98. In anii 1998-99 s-au adus precizari si completari la clasificarea ACEA 98-99 prin excluderea claselor vechi si includerea claselor noi, ale caror cerinte sunt obligatoriu de indeplinit incepand cu 1 septembrie 2000. In anul 2002 a fost revizuita clasificarea uleiurilor de motor sub forma standardului ACEA 2002. S-a stabilit ca introducerea claselor noi sa se faca incepand cu 1 februarie 2003.
Spre deosebire de clasificarea Americana API, in care pana in prezent nu au fost evidentiate intr-o clasa de sine statatoare uleiurile pentru autoturismele diesel, cea europeana - ACEA clasifica uleiurile de motor in trei grupe principale in functie de destinati acestora:
A - pentru motoarele pe benzina;
B - pentru autoturismele diesel;
C - pentru motoarele diesel de camioane.
In interiorul fiecarei categorii caracteristicile de exploatare ale uleiurilor respective sunt evidentiate in grupe separate, notate cu o cifra dupa litera. Cu cat cifra este mai mare cu atat motorul functioneaza in conditii mai severe si, respectiv, sunt mai mari cerintele fata de calitatea uleiului. Ultimele doua cifre (cu cratima) din marcajul uleiului indica anul introducerii categoriei respective. Pentru cateva clase noi a ramas valabila notarea din vechea clasa, insa cu adaugarea ultimului numar de fabricare.

VEZI PARTEA 1 - Tipuri si clasificarea uleiurilor auto.
Concluzie:

  -cu cat este mai mica cifra din fata literei "W" (SAE), cu atat este mai mica vascozitatea uleiului la temperatura scazuta si, respectiv, pornirea la rece a motorului este mai usoara.
  -cu cat este mai mare cifra care se afla dupa cratima (SAE), cu atat este mai mare vascozitatea uleiului la temperatura ridicata si mai sigura ungerea motorului la temperaturi ridicate ale mediului (vara, canicula etc).
Clasificarea uleiurilor de motor in functie de proprietatile de exploatare (normele API si ACEA)
Cea mai cunoscuta clasificare internationala a uleiurilor de motor in functie de domeniul de folosire si nivelul proprietatilor de exploatare este clasificarea API (Institutul american de petrol). De la data implementarii (1947) aceasta clasificare a fost de nenumarate ori completata, desi principiul de impartire a uleiurilor in 2 categorii (S si C) s-a pastrat pana in prezent.
In acest sistem de clasificare, uleiurile de motor se noteaza cu simbolul format din 2 litere. Prima litera indica categoria: din categoria "S" (Service) fac parte uleiurile pentru motoarele pe benzina in 4 timpi, din categoria "C" (Comercial) fac parte uleiurile destinate pentru motoarele de transport auto diesel, pentru tehnica de constructie in afara celei rutiere si agricultura. Uleiurile universale sunt cele care pot fi folosite pentru ungerea motoarelor pe benzina si diesel. Cea de a doua litera indica grupa uleiului in functie de caracteristicile de exploatare. Cu cat litera este mai indepartata de inceputul alfabetului latin, cu atat este mai ridicat gradul caracteristicilor de exploatare ale uleiului de motor.
Specificatii API - categoria "service" (SA - SL) (motoare benzina)
SA - Pentru motoare foarte vechi, fara cerinte de performanta. Folosita numai atunci cand este ceruta in mod special de fabricant.
SB - Pentru motoare foarte vechi. Folosita numai atunci cand este ceruta in mod special de fabricant.
SC - Pentru motoare fabricate pana in anul 1967.
SD - Pentru motoare fabricate pana in anul 1971.
SE - Pentru motoare fabricate pana in anul 1979.
SF - Pentru motoare pe benzina fabricate dupa 1980, pana in anul 1989. in comparatie cu SE asigura o curatire mai buna a partilor active ale motorului si reducerea depunerilor, rezistenta la oxidare si protectie la uzura mai ridicate.
SG - Pentru motoare fabricate dupa 1980, pana in anul 1993 inclusiv. Recomandat la autoturismele si autoutilitarele pe benzina. Aditivare mai ridicata in comparatie cu SF.
SH - Pentru motoare fabricate pana in anul 1996 inclusiv. Valabil incepand cu 1993, contine un sistem de asigurare a calitatii care in comparatie cu SG asigura in mod mai sever proprietatile uleiului.
SJ - Pentru toate motoarele folosite in prezent. A fost introdusa in clasificarile API dupa 1996. Este mai eficienta decat SH in ceea ce priveste stabilitatea la oxidare la temperaturi inalte, compatibilitatea cu catalizatorul, spumare redusa.
SL - Cea mai inalta clasa de performanta pentru motoarele pe benzina dupa clasificarea API. A fost introdusa incepand cu iulie 2001. Standard inca in vigoare.
SM - Cea mai inalta clasa de performanta pentru motoarele pe benzina dupa clasificarea API. A fost introdusa incepand cu noiembrie 2004. Pentru toate motoarele performante produse in prezent, avand o protectie imbunatatita impotriva depozitelor si lucrului l temperaturi scazute. Unele uleiuri pot primi specificatia "Energy Saving".
Specificatii API - categoria "comercial" (CA-CH-4) (motoare Diesel)
CA - CC - Pentru motoare diesel pana in 1965.
CD - Valabil din 1965, lubrifiant pentru motoare diesel de sarcina mare, supraalimentate. Contine aditivi DD mai eficienti.
CE - Lubrifiant pentru motoare diesel de mica si mare viteza, cu sarcina ridicata, supraalimentate. Aditivat moderat, asigura consum redus de ulei.
CF - A fost introdus in 1994. Pentru motoare diesel cu sau fara injectie indirecta, incluzand si pe cele care folosesc combustibil cu sulf peste 0,5%. inlocuieste specificatia API CD.
CF-2 - Introdusa in 1994. Pentru motoare cu sarcina mare, in doi timpi.
CF-4 - Introdusa in 1990 . Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, aspirate natural sau supraalimentate. Poate fi folosita in loc de API CD sau CE.
CG-4 - Introdusa in 1995. Pentru motoare diesel in patru timpi, cu sarcina mare, care folosesc combustibil sub 0,5% sulf. Uleiurile CG-4 sunt recomandate la motoarele care indeplinesc standardele de emisii din 1994. Poate fi folosit in loc de API CD, CE si CF-4.
CH-4 - Introdusa la 1 decembrie 1998. Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, care indeplinesc standardele de emisii din 1998. Uleiurile CH-4 sunt special aditivate sa fie folosite cu combustibili sub 0,5% sulf. Asigura o uzura mai redusa la ghidajele de supape, tratare mai eficienta a funinginii si performante mai ridicate. Poate fi folosita in loc de API CD, CE, CF-4 si CG-4.
CI-4 - Introdusa in 2002. Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, care vor indeplini in 2004 standardele de emisie implementate in 2002. Standardul CI-4 este destinat motoarelor prevazute cu sistem de recirculare a gazelor arse si destinate motoarelor Diesel ce folosesc o motorina cu o concentratie de pana la 0.5% sulfuri. Pot fi folosite in locul uleiurilor care indeplinesc standardele CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4. Unele uleiuri pot primi specificatia CI-4 Plus.
CJ-4 - In Septembrie 2006, API a inceput certificarea uleiurilor si pentru standardul CJ-4. Acesta se adreseaza motoarelor in 4 timpi Diesel, echipate sisteme de control al emisiei cu filtre de particule si alte sisteme moderne.
Specificatiile ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile) pentru uleiul auto:
A1 - Ulei multigrad pentru motoare pe benzina, stabil la forfecare la temperaturi medii, asigura economie de combustibil.
A2 - Ulei multigrad de vascozitate normala pentru motoare pe benzina.
A3 - Ulei multigrad stabil la forfecare, de mica volatilitate. Proprietati foarte bune de curatire, stabilitate excelenta.
B1 - Ulei pentru motoare diesel, stabil la forfecare la temperaturi medii si sarcini mici, asigura economie de combustibil.
B2 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica.
B3 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica. Depaseste prescriptiile B1, B2 privind conditiile de uzura, depuneri si formarea de funingine.
B4 - Avantajos, in primul rand, in motoarele diesel cu injectie directa.
E1 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare usor supraalimentate.
E2 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare mediu supraalimentate.
E3 - Superior normei E2-96, ulei SHPD, asigura curatenie si protectie antiuzura impecabila. Satisface EURO 1 si EURO 2.
E4 - Norma mai severa decat E3, asigura cel mai lung interval de schimb.
E5 - Asigura curatire mai buna a pistonului, protectie ridicata la uzura, stabilitate mai buna la oxidare.
Fara a tine cont de prioritatea din punct de vedere istoric, in prezent clasificarea americana API si-a pierdut monopolul in Europa. Tinand cont de faptul ca principalele criterii ale caracteristicilor de exploatare sunt rezultatele testarilor pe motoare speciale de serie, deosebirile din punct de vedere al constructiei si metodologia determinarii proprietatilor uleiurilor de motor au condus la aparitia clasificarii europene ACEA.
Asociata europeana a producatorilor de automobile (ACEA), care cuprinde cele mai renumite companii producatoare de masini: BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porche, Renault, Rolss-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT etc., a introdus incepand cu 1996 o noua clasificare a uleiurilor de motor care se bazeaza pe metodele europene de incercare, de asemenea foloseste cateva din metodele recunoscute americane de incercare pe motoare si fizico-chimice conform API, SAE si ASTM. Aceasta clasificare a inlocuit clasificarea existenta de la mijlocul anilor 90 a CCMC (Comitetul producatorilor din tarile pietei comune).
Incepand cu 1 martie 1998 cerintele fata de caracteristicile de exploatare ale uleiurilor de motor s-au inasprit ceea ce si-a gasit reflectarea in noul standard European ACEA-98. In anii 1998-99 s-au adus precizari si completari la clasificarea ACEA 98-99 prin excluderea claselor vechi si includerea claselor noi, ale caror cerinte sunt obligatoriu de indeplinit incepand cu 1 septembrie 2000. In anul 2002 a fost revizuita clasificarea uleiurilor de motor sub forma standardului ACEA 2002. S-a stabilit ca introducerea claselor noi sa se faca incepand cu 1 februarie 2003.
Spre deosebire de clasificarea Americana API, in care pana in prezent nu au fost evidentiate intr-o clasa de sine statatoare uleiurile pentru autoturismele diesel, cea europeana - ACEA clasifica uleiurile de motor in trei grupe principale in functie de destinati acestora:
A - pentru motoarele pe benzina;
B - pentru autoturismele diesel;
C - pentru motoarele diesel de camioane.
In interiorul fiecarei categorii caracteristicile de exploatare ale uleiurilor respective sunt evidentiate in grupe separate, notate cu o cifra dupa litera. Cu cat cifra este mai mare cu atat motorul functioneaza in conditii mai severe si, respectiv, sunt mai mari cerintele fata de calitatea uleiului. Ultimele doua cifre (cu cratima) din marcajul uleiului indica anul introducerii categoriei respective. Pentru cateva clase noi a ramas valabila notarea din vechea clasa, insa cu adaugarea ultimului numar de fabricare.

VEZI PARTEA 1 - Tipuri si clasificarea uleiurilor auto.

Uleiuri auto. Caracteristici, calsificare si recomandari ! PARTEA 1

09:37

Ce inseamna 15W-40 si de ce este mai bun vara decat 15W-30? De ce iarna un 0W-40 este mult mai indicat decat un 10W-50?
Mai jos o sa incercam sa explicam modul de clasificare a uleiulilor auto, ce tip de ulei se recomanda vara si ce tip de ulei se recomanda iarna.
Tipul de ulei utilizat pentru fiecare autovehicul este mentionat in cartea tehnica si este specificat de producator.
La inlocuirea uleiului obligatoriu se inlocuieste si filtru de ulei.

SCURT ISTORIC

La inceputurile automobilului nu exista nici o metoda pentru a descrie capacitatea de lubrefiere a uleiului la atingerea temperaturii de lucru, de 100°C. S-a constatat ca aceasta este direct proportionala cu vascozitatea uleiului la temperatura respectiva: un ulei mai vascos avea un factor de ungere mai bun. Si aici a intervenit Societatea Inginerilor de Automobile (Society of Automotive Engineers). SAE, infiintata in 1911, a propus standardul care ii poarta numele, prin calcularea timpului mediu de scurgere a uleiului respectiv printr-un orificiu dat.
Gradul de vascozitate SAE nu este altceva decat intervalul de timp exprimat in secunde. Pentru a nu crea o stare de confuzie cu aceste cifre SAE a propus sistemul in trepte: astfel daca un ulei auto are timpul de scurgere intre 5 secunde si 14 secunde, acesta are gradul de vascozitate SAE 10, si tot asa pana la SAE 50.
Bun, veti zice, dar ce este cu particula 10W din specificatiile SAE?! In 1952 a devenit evident ca anumite motoare nu vor putea fi pornite, pe timpul iernii, cu uleiuri cu SAE 30. Astfel s-a luat in calcul si vascozitatea uleiului respectiv la 0°C. SAE 15W si SAE 25W au fost adaugate mai tarziu pentru a mari gradul de acuratete a indicelui SAE.

Modalitati de clasificare a uleiului de motor

La baza sistemului national de marcare a uleiurilor de motor stau datele referitoare la apartenenta uleiului la una din clasele de vascozitate si unei grupe de proprietati de exploatare.
Clasificarea uleiurilor in functie de vascozitate (norma SAE)
In majoritatea tarilor dezvoltate din lume, clasificarea uleiurilor de motor in functie de viscozitate, folosita uzual, este cea stabilita de SAE (Societatea americana a inginerilor de automobile) in standardul SAE J300 DEC 99, care a intrat in vigoare in luna august 2001.
Aceasta clasificare cuprinde 11 clase; 6 de iarna - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - winter, iarna) si 5 de vara - 20, 30, 40, 50, 60.
Pentru uleiurile multigrad se foloseste notarea dubla cu cratima, prima notare indica clasa de iarna (cu indicele w), iar a doua notare indica clasa de vara, de ex. SAE 5w-40, SAE 10w-30 etc.
Uleiurile de vara sunt caracterizate de 2 valori maxime de vascozitate la temperaturi scazute (dinamica) si valoarea minima a vascozitatii cinematice la 100°C. Uleiurile de vara sunt caracterizate de limitele vascozitatii cinematice la 100°C, de asemenea valoarea minima a vascozitatii dinamice la temperatura ridicata ( 150°C) si gradientul vitezei de circulatie 106 c-1.
VEZI PARTEA 2 - Tipuri si clasificarea uleiurilor auto 


Ce inseamna 15W-40 si de ce este mai bun vara decat 15W-30? De ce iarna un 0W-40 este mult mai indicat decat un 10W-50?
Mai jos o sa incercam sa explicam modul de clasificare a uleiulilor auto, ce tip de ulei se recomanda vara si ce tip de ulei se recomanda iarna.
Tipul de ulei utilizat pentru fiecare autovehicul este mentionat in cartea tehnica si este specificat de producator.
La inlocuirea uleiului obligatoriu se inlocuieste si filtru de ulei.

SCURT ISTORIC

La inceputurile automobilului nu exista nici o metoda pentru a descrie capacitatea de lubrefiere a uleiului la atingerea temperaturii de lucru, de 100°C. S-a constatat ca aceasta este direct proportionala cu vascozitatea uleiului la temperatura respectiva: un ulei mai vascos avea un factor de ungere mai bun. Si aici a intervenit Societatea Inginerilor de Automobile (Society of Automotive Engineers). SAE, infiintata in 1911, a propus standardul care ii poarta numele, prin calcularea timpului mediu de scurgere a uleiului respectiv printr-un orificiu dat.
Gradul de vascozitate SAE nu este altceva decat intervalul de timp exprimat in secunde. Pentru a nu crea o stare de confuzie cu aceste cifre SAE a propus sistemul in trepte: astfel daca un ulei auto are timpul de scurgere intre 5 secunde si 14 secunde, acesta are gradul de vascozitate SAE 10, si tot asa pana la SAE 50.
Bun, veti zice, dar ce este cu particula 10W din specificatiile SAE?! In 1952 a devenit evident ca anumite motoare nu vor putea fi pornite, pe timpul iernii, cu uleiuri cu SAE 30. Astfel s-a luat in calcul si vascozitatea uleiului respectiv la 0°C. SAE 15W si SAE 25W au fost adaugate mai tarziu pentru a mari gradul de acuratete a indicelui SAE.

Modalitati de clasificare a uleiului de motor

La baza sistemului national de marcare a uleiurilor de motor stau datele referitoare la apartenenta uleiului la una din clasele de vascozitate si unei grupe de proprietati de exploatare.
Clasificarea uleiurilor in functie de vascozitate (norma SAE)
In majoritatea tarilor dezvoltate din lume, clasificarea uleiurilor de motor in functie de viscozitate, folosita uzual, este cea stabilita de SAE (Societatea americana a inginerilor de automobile) in standardul SAE J300 DEC 99, care a intrat in vigoare in luna august 2001.
Aceasta clasificare cuprinde 11 clase; 6 de iarna - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - winter, iarna) si 5 de vara - 20, 30, 40, 50, 60.
Pentru uleiurile multigrad se foloseste notarea dubla cu cratima, prima notare indica clasa de iarna (cu indicele w), iar a doua notare indica clasa de vara, de ex. SAE 5w-40, SAE 10w-30 etc.
Uleiurile de vara sunt caracterizate de 2 valori maxime de vascozitate la temperaturi scazute (dinamica) si valoarea minima a vascozitatii cinematice la 100°C. Uleiurile de vara sunt caracterizate de limitele vascozitatii cinematice la 100°C, de asemenea valoarea minima a vascozitatii dinamice la temperatura ridicata ( 150°C) si gradientul vitezei de circulatie 106 c-1.
VEZI PARTEA 2 - Tipuri si clasificarea uleiurilor auto 

Sonda lambda Vw Golf 4, 1.6, 16 V AZD

00:05
Ce sonda lambda are VW GOLF 4 ?
Masina VW Golf 4, 1.6 , 16 V, cod motor AZD, are in componenta doua sonde lambda, doi senzori de oxigen. Prima sonda lambda este pozitionata inainte de catalizator si are codul 036 906 262 J , NGK LZA11-V4, iar a doua sonda lambda este pozitionata dupa catalizator si are codul 036 906 262 F si este NGK OZA510-V4. 
Ce sonda lambda are VW GOLF 4 ?
Masina VW Golf 4, 1.6 , 16 V, cod motor AZD, are in componenta doua sonde lambda, doi senzori de oxigen. Prima sonda lambda este pozitionata inainte de catalizator si are codul 036 906 262 J , NGK LZA11-V4, iar a doua sonda lambda este pozitionata dupa catalizator si are codul 036 906 262 F si este NGK OZA510-V4. 

Pozitionare, identificare, distribuire sigurante auto Mercedes Atego.

23:50
La autocamionul Mercedes Atego sigurantele sunt pozitionate astfel :
1 . Portsiguranta principala
2. Portsiguranta auxiliara

1. Portsiguranta principala cuprinde sigurantele de rezerva, sigurantele de la F1 la F 41, si Relee. Acest modul reprezinta modulul de baza pentru sigurante si este prescurtat ( GM )

POZITIA GM
CONSUMATOR
PUTERE
F1
Lampi de ceata spate inclusive remorca
10 A
F2
Iluminare panou instrumente/ comutatoare, system curatare faruri, distribuitor, ggvse, comutator de intreruperea  a bateriei.
10 A
F3
Control stabilitate impotriva rasturnarii Telligent, semnalizatoare de directie suplimentare
10 A
F4
Plafon pop-up, radio 24 V, frana oprire frecventa
10 A
F5
Lampa zona de lucru, LSVA,
10 A
F6
Nealocat

F7
Distributie
15 A
F8
Incalzire oglinda
10 A
F9
Priza 24 V, Bricheta
15 A
F10
Priza de diagnosticare, panou de instrumente, tahograf
10 A
F11
Priza remorca
20 A
F12
Priza remorca ABS
20 A
F13
Iluminare interioara, taxe de drum
10 A
F14
Sistem curatare faruri
10 A
F15
Transmisie, LSVA, alternator
10 A
F16
Priza de putere, regulator turatie functionare
10 A
F17
Ventilator, sistem AC
20 A
F18
Radio, Telefon, system de incalzire auxiliara, fax, panou de instrumente
10 A
F19
Nealocat

F20
Geam electric dreapta
15 A
F21
Geam electric stanga
15 A
F22
Sistem spalator de parbriz, semnalizatoare de directie, GGVSE: comutator de intrerupere baterie
10 A
F23
Far pentru faza scurta  dreapta
10 A
F24
Far pentru faza scurta stanga
10 A
F25
Far pentru faza lunga dreapta
10 A
F26
Far pentru faza lunga stanga, lampa indicatoare faza lunga
10 A
F27
Lampa spate, lampa de pozitie, lampa de gabarit stanga, priza remorca, taxa de drum
10 A
F28
Lampa spate, lampa de pozitie, lampa de gabarit dreapta, priza remorca
10 A
F29
Control transmisie
Schimbare electropneumatica treapta viteza
10 A

15 A
F30
Control conducere, management motor, panou de instrumente, GGVSE: oprire de urgenta
10 A
F31
Reglare oglinda exterioara, moduk cadru SCR
10 A
F32
Tractiune integrala, unitate de incalzire a apei pentru incalzire auxiliara
10 A
F33
Sistem spalator de parbriz, semnalizatoare de directie, priza electrica remorca, GGVSE: comutator intrerupere baterie
10 A
F34
Lampa de frana, priza remorca, recunoastere remorca, lampa de mers inapoi
10 A
F35
Priza remorca, ABS, senzor condens
10 A
F36
Unitate de incalzire a apei pentru incalzire auxiliara
15 A
F37
Sistem spalator parbriz
10 A
F38
Tahograf, panou de instrumente, airbag
10 A
F39
Claxon, Claxon tip goarna, taxa de drum, priza diagnoza, FleetBoard, distributie
10 A
F40
Blocari diferential
10 A
F41
Incalzire scaun
10 A


2. Portsiguranta auxiliara. Aici sigurantele sunt dispuse astfel :
1 Sigurante F1- F14 ( A1 )
2 Sigurante F1 - F 14 ( A2)
3 Relee A31 / A 32

POZITIA A1
CONSUMATOR
PUTERE
F1
Incalzire auxiliara: ceas
10 A
F2
Incalzire auxiliara, pompa unitate de incalzire, bujie incandescenta
20 A
F3
Sistem de inchidere centralizata, trapa glisanta, inchidere centralizata
15 A
F4
Sistem de inchidere centralizata avansata, trapa glisanta
15 A
F5
Priza lanterna
10 A
F6
Transofrmator tensiune 12 V / 15 A
15 A
F7
Transformator tensiune 12 V 8 A, Taxa de drum, FleetBoard
Transformator de tensiune 12 V / 15 A
10 A


15 A
F8
Inchidere centralizata, system de inchidere centralizata avansata
10 A
F9
Uscator de aer comprimat
10 A
F10
Distributie
15 A
F11
Modul cadru SCR
15 A
F12
Hayon de incarcare
10 A
F13
Control transmisie
10 A
F14
Frana auxiliara de motor, Telma cu racire aer
10 A


POZITIA A2
CONSUMATOR
PUTERE
F1
Incalzire parbriz
30 A
F2
Mod de functionare pet imp de zi a farurilor, panou de instrumente
10 A
F3
Incalzire parbriz
10 A
F4
Nealocat
10 A
F5
Punte purtatoare directie hidraulica
15 A
F6
Punte purtatoare directie hidraulica
10 A
F7
Faruri suplimentare
10 A
F8
Girofar
10 A
F9
Racire ulei transmisie
Racire ulei transmisie Allison
15 A

25 A
F10
Consola telefon mobil
10 A
F11
Nealocat
10 A
F12
Ridicare/ coborare punte purtatoare
10 A
F13
Nealocat

F14
Nealocat



Verificati sigurantele auto cu ajutorul extractorului de sigurante. Inspectati vizual si inlocuiti-o daca este defecta. Daca se arde din nou verificati instalatia electrica. 
Pentru mai multe informatii Download manual in limba romana Mercedes Atego . 
La autocamionul Mercedes Atego sigurantele sunt pozitionate astfel :
1 . Portsiguranta principala
2. Portsiguranta auxiliara

1. Portsiguranta principala cuprinde sigurantele de rezerva, sigurantele de la F1 la F 41, si Relee. Acest modul reprezinta modulul de baza pentru sigurante si este prescurtat ( GM )

POZITIA GM
CONSUMATOR
PUTERE
F1
Lampi de ceata spate inclusive remorca
10 A
F2
Iluminare panou instrumente/ comutatoare, system curatare faruri, distribuitor, ggvse, comutator de intreruperea  a bateriei.
10 A
F3
Control stabilitate impotriva rasturnarii Telligent, semnalizatoare de directie suplimentare
10 A
F4
Plafon pop-up, radio 24 V, frana oprire frecventa
10 A
F5
Lampa zona de lucru, LSVA,
10 A
F6
Nealocat

F7
Distributie
15 A
F8
Incalzire oglinda
10 A
F9
Priza 24 V, Bricheta
15 A
F10
Priza de diagnosticare, panou de instrumente, tahograf
10 A
F11
Priza remorca
20 A
F12
Priza remorca ABS
20 A
F13
Iluminare interioara, taxe de drum
10 A
F14
Sistem curatare faruri
10 A
F15
Transmisie, LSVA, alternator
10 A
F16
Priza de putere, regulator turatie functionare
10 A
F17
Ventilator, sistem AC
20 A
F18
Radio, Telefon, system de incalzire auxiliara, fax, panou de instrumente
10 A
F19
Nealocat

F20
Geam electric dreapta
15 A
F21
Geam electric stanga
15 A
F22
Sistem spalator de parbriz, semnalizatoare de directie, GGVSE: comutator de intrerupere baterie
10 A
F23
Far pentru faza scurta  dreapta
10 A
F24
Far pentru faza scurta stanga
10 A
F25
Far pentru faza lunga dreapta
10 A
F26
Far pentru faza lunga stanga, lampa indicatoare faza lunga
10 A
F27
Lampa spate, lampa de pozitie, lampa de gabarit stanga, priza remorca, taxa de drum
10 A
F28
Lampa spate, lampa de pozitie, lampa de gabarit dreapta, priza remorca
10 A
F29
Control transmisie
Schimbare electropneumatica treapta viteza
10 A

15 A
F30
Control conducere, management motor, panou de instrumente, GGVSE: oprire de urgenta
10 A
F31
Reglare oglinda exterioara, moduk cadru SCR
10 A
F32
Tractiune integrala, unitate de incalzire a apei pentru incalzire auxiliara
10 A
F33
Sistem spalator de parbriz, semnalizatoare de directie, priza electrica remorca, GGVSE: comutator intrerupere baterie
10 A
F34
Lampa de frana, priza remorca, recunoastere remorca, lampa de mers inapoi
10 A
F35
Priza remorca, ABS, senzor condens
10 A
F36
Unitate de incalzire a apei pentru incalzire auxiliara
15 A
F37
Sistem spalator parbriz
10 A
F38
Tahograf, panou de instrumente, airbag
10 A
F39
Claxon, Claxon tip goarna, taxa de drum, priza diagnoza, FleetBoard, distributie
10 A
F40
Blocari diferential
10 A
F41
Incalzire scaun
10 A


2. Portsiguranta auxiliara. Aici sigurantele sunt dispuse astfel :
1 Sigurante F1- F14 ( A1 )
2 Sigurante F1 - F 14 ( A2)
3 Relee A31 / A 32

POZITIA A1
CONSUMATOR
PUTERE
F1
Incalzire auxiliara: ceas
10 A
F2
Incalzire auxiliara, pompa unitate de incalzire, bujie incandescenta
20 A
F3
Sistem de inchidere centralizata, trapa glisanta, inchidere centralizata
15 A
F4
Sistem de inchidere centralizata avansata, trapa glisanta
15 A
F5
Priza lanterna
10 A
F6
Transofrmator tensiune 12 V / 15 A
15 A
F7
Transformator tensiune 12 V 8 A, Taxa de drum, FleetBoard
Transformator de tensiune 12 V / 15 A
10 A


15 A
F8
Inchidere centralizata, system de inchidere centralizata avansata
10 A
F9
Uscator de aer comprimat
10 A
F10
Distributie
15 A
F11
Modul cadru SCR
15 A
F12
Hayon de incarcare
10 A
F13
Control transmisie
10 A
F14
Frana auxiliara de motor, Telma cu racire aer
10 A


POZITIA A2
CONSUMATOR
PUTERE
F1
Incalzire parbriz
30 A
F2
Mod de functionare pet imp de zi a farurilor, panou de instrumente
10 A
F3
Incalzire parbriz
10 A
F4
Nealocat
10 A
F5
Punte purtatoare directie hidraulica
15 A
F6
Punte purtatoare directie hidraulica
10 A
F7
Faruri suplimentare
10 A
F8
Girofar
10 A
F9
Racire ulei transmisie
Racire ulei transmisie Allison
15 A

25 A
F10
Consola telefon mobil
10 A
F11
Nealocat
10 A
F12
Ridicare/ coborare punte purtatoare
10 A
F13
Nealocat

F14
Nealocat



Verificati sigurantele auto cu ajutorul extractorului de sigurante. Inspectati vizual si inlocuiti-o daca este defecta. Daca se arde din nou verificati instalatia electrica. 
Pentru mai multe informatii Download manual in limba romana Mercedes Atego . 
Abonați-vă la: Postări (Atom)